活動開始后，先是A8L、TT RS、R8 V10性能版、RS6 Avant車型齊齊上場，擺出陣列。教練們地板油+狠打方向的極限操作下，四輛車完成了一圈圈完美的繞圈動作，呈現(xiàn)出了力學與美學的絕妙交融。而在高輸出引擎+四驅(qū)系統(tǒng)的加持下（最低都有340PS的輸出），總共16條輪胎上的橡膠們，在劇烈的輪胎“吱吱”打滑聲中，留下了一股股濃煙后便“隨風而去”，給與了現(xiàn)場觀眾十足的震撼。

　　事因本次試駕會是在廣州大觀路的三源色場地舉行（對，后面就是廢棄的航天大觀），無法舉行類似賽車場的實際刷圈測試，所以這條臨時用樁桶“勾勒”出的卡丁車賽道般的路線應運而生。當然小編心中一直在懷疑這賽道能否將這兩臺猛獸的性能完整地展現(xiàn)出來。

　　好了，小編溜上了RS6：先調(diào)好坐姿+方向盤位置+后視鏡位置，戴好安全帶，將檔桿打到S檔，再將ESP關掉，左右腳同時踩剎車和油門踏板……當轉(zhuǎn)速憋到了3000rpm之時，猛地抬起左腳，在quattro四驅(qū)+各種電子系統(tǒng)的輔助下，4個輪胎的打滑得到了很好的抑制，一次完美的彈射起步就這么完成了。

　　猝不及防般到來的加速G值令小編的頭不由自主地向后甩去，被RS6的一體式桶椅完美地接住了。嗯，RS6的頭枕還是挺舒服的。然而，在560PS的馬力的一陣嘶吼過后，一個快速變線的彎道就出現(xiàn)在了小編眼前：一腳剎車下去，前6后2卡鉗的碳陶剎車系統(tǒng)開始全力工作，淡定地“吸收”過多的動能，幫助小編“滑”過了那個彎道。

　　出彎后，迅猛的動力重新地“涌”了出來，將車輛推去了高速彎：在高速彎時，RS6的底盤展現(xiàn)出了較高的素質(zhì)，給人的感覺就是在以更慢的速度駕駛這一輛標準版的A6車型，絕對是一輛讓你不自覺就開到超速的車型。

　　但，當RS6去“劈”低速彎時，車身的動態(tài)表現(xiàn)似乎在表達這并不是它的舒適區(qū)：在大幅度轉(zhuǎn)動方向盤時，這副略顯沉重的身軀令底盤不得不“使盡全身力氣”以支持車身，防止姿態(tài)失控；而當源源不斷的動力依舊“傾瀉”在四個四個抓地力已經(jīng)“入不敷出”的輪胎下，哪怕有著強悍的quattro四驅(qū)，也沒有任何余力去令車頭指向駕駛者期待的方向了。所以說，開RS6轉(zhuǎn)低速彎，還是得溫柔點。

RS6：“直線猛如虎，彎道腳抹油”

　　完成練習圈后，作為MQB平臺上最兇狠的角色，這輛騷粉色的TT RS車型將迎接小編的駕馭。還是慣例，調(diào)整好所有的設置后，雙腳踩住了兩個踏板……發(fā)現(xiàn)或許是由于雙離合變速箱保護程序的原因，TT RS拒絕了小編的憋轉(zhuǎn)速請求：只要踩著剎車，油門無論怎樣踩，轉(zhuǎn)速最高只能達到1500rpm。這就造成了TT RS的初始加速度遜于裝備AT變速箱的“大哥”RS6車型。

　　但在初/中段加速時，當這臺2.5L排量的5缸渦輪引擎終于爆發(fā)出所有的400PS馬力之時，7速DSG變速箱+橫置版的quattro四驅(qū)系統(tǒng)也十分“敬業(yè)”地將動力毫無保留地輸送到四個車輪上，TT RS就如初中力學實驗那“被掛上砝碼”的小車似的一往直前，直到下個彎道。

　　　進入高速彎道，TT RS的底盤與動力形成了一個較為“皮”的搭配，能實時響應來自方向盤和油門踏板大部分的指令，駕駛樂趣相比RS6車型來得更為直接、充盈。但有一點值得注意的是，這充盈的駕駛感并不意味著TT RS的底盤極限特別高：在小編進入低速彎時，速度過高，底盤的動態(tài)在很短的時間內(nèi)迅速從中性轉(zhuǎn)向變成了嚴重的推頭（還撞飛了幾個樁桶，幸好未造成任何損失），且在油門開度已經(jīng)較小的情況下的改出仍略顯吃力。小編認為，TT RS的五缸引擎或是誘因之一：其本體+渦輪+冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量較大，且集中在車頭，搭配TT車系本身的配重特性，就造成了底盤極限來臨后，持續(xù)突破了前輪的抓地力而導致推頭較為嚴重的情況。

TT RS：小貓般的外表，豹子般的內(nèi)心