【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】7月的車壇可謂喜憂參半，月初迎來了馬斯克訪華，他百忙之中抽空在街頭吃了份煎餅果子，被網(wǎng)友調(diào)侃從鋼鐵俠向“煎餅俠”轉(zhuǎn)型，而在月尾我們卻沉痛地告別了FCA集團(tuán)原CEO馬爾喬內(nèi)，痛失馬爾喬內(nèi)這位偉大舵手后的FCA集團(tuán)未來將走向何方？7月還有哪些值得被我們銘記的事件？咱們接著看！

　　瑞士當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月25日，菲亞特克萊斯勒（FCA）集團(tuán)原CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)因病去世，享年66歲。消息公布后，公司股價(jià)隨之大跌10%。

　　一個(gè)月前的6月26日，馬爾喬內(nèi)穿著一貫的黑毛衣參加Jeep牧馬人與意大利憲兵隊(duì)交車儀式，這是他最后一次出現(xiàn)在公眾面前。幾天后，他在瑞士蘇黎世大學(xué)醫(yī)院接受肩部手術(shù)，過程中突發(fā)腦部栓塞并陷入昏迷，身經(jīng)百戰(zhàn)的馬爾喬內(nèi)最終還是沒能熬過去。

　　外界對于馬爾喬內(nèi)的離世形容為“一個(gè)時(shí)代的終結(jié)”，無疑是對一位汽車行業(yè)人物最高敬意的評價(jià)，從年輕氣盛時(shí)手握商學(xué)、文學(xué)、法學(xué)、工商等多個(gè)學(xué)士學(xué)位，再到中年先后在多家知名國際企業(yè)分別任職會計(jì)師、CFO、CEO等，最后成為FCA集團(tuán)CEO走上人生巔峰，這樣的一生就如一本傳世巨著，每一頁都值得細(xì)細(xì)品閱。

◆復(fù)蘇菲亞特

　　進(jìn)入千禧之年后，菲亞特由盛轉(zhuǎn)衰，2003年虧損逾60億歐元，不久后菲亞特背后的阿涅利家族就相中了作風(fēng)強(qiáng)硬的馬爾喬內(nèi)。接過這個(gè)“燙手山芋”的馬爾喬內(nèi)一開始就沒有辜負(fù)阿涅利家族的厚望，通過強(qiáng)硬談判，向通用集團(tuán)成功索要了19.9億美元左右的“分手費(fèi)”，這對此時(shí)連連虧損的菲亞特來說，無疑就是一筆可觀的“意外”之財(cái)。

　　而在內(nèi)部，馬爾喬內(nèi)實(shí)行雷厲風(fēng)行的開源節(jié)流，20分鐘的談話就終結(jié)了幾位高管的職業(yè)生涯，一改菲亞特舊時(shí)的官僚作風(fēng)；同時(shí)關(guān)閉效率低下的工廠，投資100億歐元，在4年內(nèi)開發(fā)了20款新車型。

　　在馬爾喬內(nèi)正式掌舵第二年的2005年，菲亞特開始扭虧為盈。2007年，在馬爾喬內(nèi)的帶領(lǐng)下，菲亞特奪得223.4萬輛銷量、利潤超過24億美元的佳績。2008年，汽車行業(yè)受全球金融危機(jī)影響進(jìn)入一片哀嚎遍野，菲亞特卻能以21億美元的利潤收入成為當(dāng)年實(shí)現(xiàn)盈利的少數(shù)車企之一。

2018款菲亞特500

◆2011年 保住阿爾法·羅密歐

　　在2011年，大眾集團(tuán)曾經(jīng)覬覦過阿爾法·羅密歐，不過大眾集團(tuán)這一收購美夢卻遭到馬爾喬內(nèi)的拒絕，甚至放言：“只要我一天還是菲亞特CEO，皮耶希（大眾集團(tuán)時(shí)任CEO）都不會得到阿爾法·羅密歐”。

◆主導(dǎo)菲亞特收購克萊斯勒 筑建汽車帝國

　　2014年，菲亞特在馬爾喬內(nèi)帶領(lǐng)下完全收購了克萊斯勒，組成今天我們所看到的FCA集團(tuán)，成為集菲亞特、克萊斯勒、Jeep、阿爾法.羅密歐、法拉利、瑪莎拉蒂、道奇、藍(lán)旗亞品牌的巨無霸車企，躋身為全球第七大汽車制造廠商，同年在紐交所成功上市。

◆2015年 法拉利獨(dú)立上市

　　2015年，馬爾喬內(nèi)將FCA集團(tuán)旗下的“吸金利器”法拉利拆分并完成獨(dú)立上市，以每股52美元出售約10%的股份，為FCA集團(tuán)輕微緩解了資金饑荒。歸功于精于財(cái)務(wù)的馬爾喬內(nèi)，目前法拉利的股價(jià)已經(jīng)達(dá)到每股136美元，總市值高達(dá)335億美元，甚至已高于FCA集團(tuán)的市值。

◆2018年 制定未來五年計(jì)劃

　　原計(jì)劃2019年4月退休的馬爾喬內(nèi)為FCA集團(tuán)做的最后一件大事就是制定未來五年發(fā)展大計(jì)。雖然馬爾喬內(nèi)此前對“新四化”采取毫不動搖的態(tài)度，但是在大勢所趨之下，任何一家企業(yè)都不會跟市場、金錢“作對”，作為專業(yè)職業(yè)經(jīng)理人的他不得不作出變化，于是電動化、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)被提上了議程。

　　在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌菲亞特（FCA集團(tuán)）的14年來，黑色毛衣成為了他每天的標(biāo)志性搭配，隨時(shí)與外界保持聯(lián)系的6部黑莓手機(jī)成為他日常的標(biāo)配裝備，他的生活已經(jīng)被FCA集團(tuán)所占據(jù)，甚至直到生命盡頭的最后一個(gè)月。

　　馬爾喬內(nèi)曾發(fā)表演講稱：“一個(gè)人一生的成就，不該用自己獲得過什么來衡量，而要去看他為別人留下了什么。”道理人人都懂，也只有就像馬爾喬內(nèi)這樣的傳奇人物才能真正做到。

◆后馬爾喬內(nèi)時(shí)代 FCA能否涅槃重生？

　　曾主掌Jeep與Ram品牌的CEO麥明愷（Michael Manley）成為馬爾喬內(nèi)的繼任者，以營銷見長的他曾引領(lǐng)Jeep品牌為FCA集團(tuán)貢獻(xiàn)出70%的利潤。他曾受馬爾喬內(nèi)的器重，擁有較高的自主決策權(quán)，不過員工對麥明愷的忠誠度顯然不及馬爾喬內(nèi)，因此如何穩(wěn)定管理關(guān)系，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過度以及快速落地五年計(jì)劃，成為麥明愷目前棘手的難題，但愿五年后的FCA集團(tuán)如馬爾喬內(nèi)所想般涅槃重生。

　　7月10-12日，特斯拉CEO馬斯克旋風(fēng)式到訪中國，在上海、北京地方政府官員會面，敲定了特斯拉在上海獨(dú)資建廠等相關(guān)事宜，“順便”上了一次頭條和熱搜。

　　在中美貿(mào)易摩擦下，中國在7月6日宣布對美國整車進(jìn)口關(guān)稅由15%調(diào)整至40%，特斯拉隨之對國內(nèi)Model S與Model X的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，漲幅高達(dá)13.932-25.662萬元，銷量自然大受影響，所以盡快推動特斯拉的國產(chǎn)化才是治本之道，馬斯克也就坐不住了。

　　馬斯克訪華的第一站就安排在上海，他在7月10日與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動汽車項(xiàng)目投資協(xié)議，并為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。

　　按照協(xié)議，特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn) 50 萬輛純電動整車，計(jì)劃2020年投產(chǎn)。這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目，也是特斯拉在美國之外的首個(gè)超級工廠。

　　特斯拉還要像國內(nèi)新造車企業(yè)一樣，排隊(duì)等候申請造車項(xiàng)目審批、造車資質(zhì)雙重資質(zhì)，要知道目前雙資質(zhì)的申請難度與車牌搖號不相伯仲，不過有了與北京、上海政府的密切關(guān)系，相信獲得雙重審核資質(zhì)也是不遠(yuǎn)將來的事兒。

　　在訪華第二站的北京，馬斯克先是參觀了特斯拉展廳，再被北京市市長陳吉寧親自接見，并表示將會逐步擴(kuò)大北京研發(fā)中心（電動汽車、零配件、電池儲能研發(fā)）的規(guī)模。

　　以上的內(nèi)容都不是網(wǎng)友的關(guān)注焦點(diǎn)，而是馬斯克在街頭啃起了國民早餐煎餅果子，搖身一變成為“煎餅俠”，這么接地氣的行業(yè)大咖也沒誰了。

　　在產(chǎn)能下降、瘋狂燒錢、接連虧損等負(fù)面消息籠罩下，人們還在打賭特斯拉會不會破產(chǎn)時(shí)，特斯拉宣布選擇在全球最大的汽車消費(fèi)市場即中國花重金建廠，這是特斯拉絕處逢生的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，攻下中國市場能為特斯拉帶來不菲的經(jīng)濟(jì)效益，前面的問題也就迎刃而解，至于特斯拉最后能夠成功，市場和時(shí)間將給予我們答案。