【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】在近三、四年的時間里，隨著新能源、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的滲透，超過300家汽車制造企業(yè)在國內(nèi)扎堆誕生，江湖人稱“造車新勢力”。他們擅長以PPT形式高喊著“顛覆傳統(tǒng)”的口號殺入汽車圈，一年組團(tuán)隊(duì)，兩年出樣車，“純電動”“自動駕駛”等賣點(diǎn)層出不窮，甚至有人將未來汽車定義為“四個輪子加一臺電腦”。

　　經(jīng)過近幾年的研發(fā)、沉淀，造車新勢力也開始在今年陸續(xù)交功課了，2018年已過一半，他們的目前進(jìn)度情況如何？造車新勢力哪家強(qiáng)？接下來小編為大家匯報一下。

　　蔚來天生自帶光環(huán)，集結(jié)了馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、俞敏洪等商業(yè)大佬為其背書，不過并不意味著蔚來的造車之路比其他車企更加順利。外界紛紛質(zhì)疑它關(guān)于代工生產(chǎn)質(zhì)量、延期交付、商業(yè)模式等問題，但也不妨礙它成為最早實(shí)現(xiàn)交付的造車新勢力企業(yè)之一。

｜▶ 首款產(chǎn)品上市，蔚來ES8售44.8-54.8萬

　　2017年12月，蔚來迎來了歷史性的重要時刻，首款產(chǎn)品ES8 終于面世，指導(dǎo)價為44.8-54.8萬，采用覆蓋率達(dá)96.4%的全鋁車身，兼顧輕量化和安全性。外形設(shè)計簡潔優(yōu)雅，符合中高端消費(fèi)群體的審美，而車載人工智能系統(tǒng)NOMI語音識別控制車內(nèi)功能、與人對話也算是加分項(xiàng)。

　　而最引人重視的電池問題上，蔚來ES8目前擁有換電站、移動充電車、專用充電樁三種充電方式，不過355公里的綜合工況續(xù)航里程表現(xiàn)還不夠優(yōu)秀。

｜▶ ES8多次交付“跳票”

　　2018年5月31日，ES8正式交付首批用戶，不過首批用戶只有10位，且都來自蔚來內(nèi)部的員工，所以不少人都吐槽這并不是真正意義上的交付。另外一個被吐槽點(diǎn)就是在首付進(jìn)度上犯了嚴(yán)重拖延癥，首批交付時間從“2018年第一季度陸續(xù)交付”，改為“4月下旬首批交付”，最終在“5月底啟動交付”。

　　這個故事告訴我們：造車不要輕易地立flag！flag 倒了后，蔚來只好想出對于延期交付的用戶將補(bǔ)償2000積分/天的計策來安撫民心。而第二款車型——蔚來ES6將繼續(xù)由江淮汽車代工生產(chǎn)，有望在2018年年底上市。

｜▶ 蔚來的產(chǎn)能與服務(wù)體系布局

　　蔚來目前采用“先代工，后自建”的產(chǎn)能提升模式，這無疑就是“揚(yáng)長避短”的做法。作為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年老司機(jī)的蔚來創(chuàng)始人李斌，更加擅長基于互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建創(chuàng)新的用戶體驗(yàn)，短板就是缺乏制造經(jīng)驗(yàn)和投資建廠的資金。由于作為代工廠的江淮只生產(chǎn)低端車型，能否應(yīng)付ES8這種價位的車型成為爭議。

　　另一方面，蔚來江淮的生產(chǎn)基地規(guī)劃滿負(fù)荷雙班產(chǎn)能為10萬輛（單班產(chǎn)能5萬輛）。而自由工廠產(chǎn)能則在10萬-20輛之間，現(xiàn)階段產(chǎn)品下線進(jìn)度卻仍在爬坡，規(guī)劃是4月份下線10輛車，5月份為60輛，6月份為1000輛，9月份累計交付10000輛。而蔚來在服務(wù)體系建設(shè)上已初具雛形。

　　2014年，小鵬汽車在廣州正式成立，獲得阿里巴巴、富士康、IDG等超過50億元融資。

　　2017年，小鵬汽車工廠落地肇慶，一期年產(chǎn)能10萬輛，同時與海馬達(dá)成代工生產(chǎn)的合作關(guān)系。同年被列入國家工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，成為國內(nèi)首家取得工信部產(chǎn)品公告的互聯(lián)網(wǎng)汽車公司。

　　2018年4月，首款量產(chǎn)車型G3年正式面世，目前預(yù)定量超過6000臺，公司估值超過100億元。

　　這就是小鵬汽車較為光鮮的基本履歷。

｜▶ 小鵬汽車以全場景自動泊車為賣點(diǎn)

　　小鵬汽車將旗下的汽車打造為全新AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端，以全場景自動泊車功能為主要賣點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自動駕駛能力，并在智能語音交互系統(tǒng)和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制上實(shí)現(xiàn)最完整的功能性。

　　“慢就是快”是小鵬汽車奉行的造車?yán)砟?，他們認(rèn)為研發(fā)一臺車至少花費(fèi)5年的時間，所以自2014年開始的1年半時間內(nèi)，小鵬汽車只做了一件事情就是研究三電一屏。他們的夢想從“拆車”開始，先后從寶馬i3、特斯拉Model S下手折騰研究，每個部件的迭代開發(fā)超過四輪，終于造出了一臺從PPT里走出來的車——G3。

｜▶ 面向大眾市場的2.0量產(chǎn)車將實(shí)現(xiàn)交付

　　事實(shí)上1.0量產(chǎn)車早已在2017年下線，并讓近200名員工成為“白老鼠”進(jìn)行內(nèi)測。G3定位于純電動緊湊型SUV，真正面向公眾的是G3車型的2.0版本，具體參數(shù)大致可參考1.0版本，車長 4.47 米、軸距 2.61 米，百公里加速 5.8、7.9 秒，分為四驅(qū)、兩驅(qū)雙版本，續(xù)航 300 公里。

　　小鵬汽車 2.0 版實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的上市和交付時間應(yīng)該會在 2018 年，隨后還會繼續(xù)進(jìn)行快速迭代。小鵬汽車對于量產(chǎn)交付還是抱著謹(jǐn)慎的態(tài)度，畢竟消費(fèi)者就是決定最終成敗的考官。

　　“造車新勢力最大的挑戰(zhàn)是交付。真正的交付一般是將車交給線下用戶，比如用戶到線下店提到車，而不是一會兒交付給內(nèi)部員工，一會兒交付給熟人。”

　　這是威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在2018中國汽車創(chuàng)新峰會對“真交付”的見解。由于與蔚來在5月31日實(shí)現(xiàn)首批交付為同一天，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這是威馬隔空diss蔚來的行為，令造車新勢力這個圈子火藥味漸濃，不禁也讓人生疑：究竟威馬憑什么本事敢出此言？

｜▶ 威馬汽車堅(jiān)持自建工廠生產(chǎn)

　　沈暉曾成功主導(dǎo)吉利收購沃爾沃，并任職沃爾沃全球副總裁，傳統(tǒng)車企出身的經(jīng)歷讓沈暉多了一份低調(diào)務(wù)實(shí)和耿直。在蔚來、小鵬汽車等車企紛紛選擇代工生產(chǎn)解決生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)能的燃眉之急時，威馬堅(jiān)持“自己造車，豐衣足食”的光榮傳統(tǒng)精神。威馬為什么不選擇代工？創(chuàng)始人沈暉解釋稱：“選擇代工生產(chǎn)我會睡不著”。

　　2018年3月28日，位于溫州甌江口的威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園的生產(chǎn)線全面貫通，最高產(chǎn)能將達(dá)20萬輛/年，同時首款量產(chǎn)車型威馬EX5正式與大家見面，實(shí)現(xiàn)了威馬汽車歷史上零的突破。

｜▶ 威馬汽車的第一份作業(yè)EX5：售17.98-29.88萬

　　再認(rèn)真審閱一下威馬汽車交出的第一份作業(yè)EX5，外形采用封閉式格柵設(shè)計，使得前臉極為簡潔，而尾部則稍顯圓潤，總體而言外形并不算出彩，但是可交互車窗、自然語音智能交互系統(tǒng)、人臉識別技術(shù)、12.8英寸液晶大屏這些高科技配置都一應(yīng)俱全。

　　450公里的綜合續(xù)航里程明顯已經(jīng)超越同級競品，并且集成了輕量化車身和降低風(fēng)阻的先進(jìn)技術(shù)，而這樣一臺實(shí)在的威馬EX5指導(dǎo)價僅為17.98-29.88萬元，按北京地區(qū)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼后僅為9.9~21.63萬。

　　目前威馬注冊會員8.7萬人，吸納1.3萬粉絲下訂EX5，主要集中在北京、上海、廣東三地，不過粉絲們真正摸到實(shí)車就要等到今年的9月份，威馬汽車將在今年交付1萬輛車。