新車看點：豪華品牌入門SUV，微胖界性感小野貓

　　奇瑞捷豹汽車在展前發(fā)布會上發(fā)布了E-PACE,新車是繼F-PACE之后捷豹品牌歷史上第二款SUV車型，定位低于F-PACE，將在年內上市，上市后將叫板奔馳GLA、寶馬X2等豪華入門SUV車型。

　　國產捷豹E-PACE基本保留了海外版車型的設計，外觀造型兼顧了跑車化運動氣質和SUV通過性。新車的大燈組造型與跑車F-TYPE較為相似，高配車型配備矩陣式LED大燈，視覺效果十分拉風。

　　雖然E-PACE跟F-PACE的外觀設計風格相同，但卻不是同一個平臺，E-PACE的底盤設計更接近路虎發(fā)現神行。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4411/1900/1649mm，軸距為2681mm，軸距與海外版車型保持不變，但長度略有增加。

　　由于車尾融合了F-TYPE跑車風格，看上去非常像是一款轎跑型SUV。修長的LED尾燈甚至比F-TYPE更為凌厲動感。根據申報信息顯示，新車將提供多種輪圈造型、全景天窗等配置可選。

　　內飾方面，三輻式多功能方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤都是與F-PACE同款。一鍵啟動位置設置在中控臺上方，儀表盤的側面。最為特別的是，E-PACE沒有采用捷豹家族的旋鈕換擋機構，而是采用跟F-TYPE一樣的傳統造型擋把，并且擋把的樣式也跟F-TYPE非常接近。

　　10英寸的InControl中控觸摸屏已經應用在所有捷豹新車上，擁有豐富的功能。實體按鍵設置合理，自動空調設有3個帶顯示屏的調校旋鈕，操作方便，強調直觀的功能性作用。

　　E-PACE后排空間不大，與奔馳GLA等對手差不多。后備廂容積為577L，后排座椅支持4/6放到，最大可擴展至1234L。

　　新車提供高低功率版的2.0T汽油引擎可選。P250車型搭載低功率版2.0T引擎，最大輸出183kW(249PS)，峰值扭矩365N·m；P300車型搭載高功率版2.0T引擎，最大輸出221kW(300PS)，峰值扭矩400N·m。

　　傳動方面配備的是ZF的9AT變速箱，并且提供四驅可選。此外，E-PACE擁有運動、普通、節(jié)油、雪地四種駕駛模式。

新車看點：三菱S-AWC四驅系統加持

　　廣汽三菱在2018北京車展上正式發(fā)布了Eclipse Cross車型，新車將于下半年在長沙上市。

　　新車定位緊湊型SUV車型，重點突出運動風格，主打個性化的市場。未來，新車會被引入國內，并交由廣汽三菱生產。

　　三菱Eclipse Cross就是XR-PHEV Ⅱ概念車的量產版本，將其線條整體線條一并繼承，顯得硬朗之余不會讓人覺得過為咄咄逼人：俯沖式的有力腰線盡顯精瘦有力的運動風格，而名為Dynamic Shield“X”型的前臉輪廓，搭以LED頭燈那“淘氣地盯著你”的眼神，還顯得有一點萌。

　　來到車尾，H形的貫穿式尾燈將后窗玻璃“一刀兩斷”，營造干凈利落的觀感。而那黑銀色混搭的后杠，巧妙地避免了車尾過于臃腫的通病，看起來就像一臺被加高了的運動小型兩廂車。

　　內飾的配色一如既往很“三菱”，都是日系車企近年來常用的純黑色基調+亮面塑料裝飾。然而樣式更活潑的小四輻式多功能方向盤上包裹了真皮，上面的撥片、多功能按鍵也一應俱全；中空的懸浮式中控屏幕、諸多物理按鍵、還有那很“雷克薩斯”的觸控板，無一散發(fā)出一股“向實用回歸”的日系時下造車理念。而自動啟停、抬頭顯示、語音控制、前部預碰撞系統、車輛穩(wěn)定系統、車道保持、方向盤加熱、前排座椅加熱，以及電子手剎等的配置琳瑯滿目，讓國產同級別車型壓力山大。

　　Eclipse直譯為“日蝕”，上四代車型均為三菱旗下的前驅/四驅小跑車，性能不算太高但也擁有不少鐵粉（速激里布萊恩的開場車就是二代日蝕），但三菱進入新世紀以來一直走得磕磕絆絆，債務纏身，已經沒有元氣再去更新日蝕跑車了，這個車壇知名名稱就被用在了這臺SUV新車上。

　　　　動力方面，三菱Eclipse Cross搭載1.5T汽油和2.2T柴油兩款機型，分別搭配模擬8速CVT變速箱和8AT變速箱。另外，新車可選裝三菱引以為豪的S-AWC（EVO也是這套）超級全輪控制四驅系統，四驅性能值得期待?？偠灾?，這款Eclipse Cross車型在設計上完全不辱Eclipse之名，而市場表現嘛，就要看大家品味的接受程度了。

新車看點：汽車的安全性很重要，而它的安全性恰恰不賴

　　這屆北京車展上斯巴魯第五代森林人在國內首發(fā)，新車采用SGP全球模塊化平臺（Subaru Global Platform）打造，有望年內在華上市銷售。

　　現在斯巴魯車型的設計可比他表兄豐田的中庸多了。全新森林人的整體輪廓相比現款車型并沒有發(fā)生太大改變，外觀方面繼承了Viziv Future概念車的元素，采用最新的家族設計風格，遵循了斯巴魯一貫的“DYNAMIC（動感）×SOLID（堅實）”外觀設計理念。

　　森林人也跟豐田RAV4一樣，提供兩種不同外觀的車型，分別為配備STI套件的運動版和普通版。新車前臉整體仍呈現X形布局，密幅橫格柵上部設有粗壯的飛翼式飾條，隆起的霧燈區(qū)、全新的輪圈以及前保險杠護板為其造型增添了運動氣息。

　　新一代森林人的長寬高尺寸為4625 ×1815 ×1730（不含車頂行李架高1715）mm，軸距2670mm，最小離地間隙220mm。車尾部分，采用了C形LED尾燈，中間加入一條水平的鍍鉻裝飾帶，整體線條更加銳利。新車后保險杠下方同樣設有銀色下護板，與車頭相呼應。

　　全新森林人的內飾設計與全新XV較為相似，采用對稱性設計，一切以實用為主，配以全新的三輻多功能方向盤和搭載SUBARU STARLINK系統的中控大屏，但儀表仍為傳統式設計。值得一提的是，新車擋把后方還配備了物理多媒體控制區(qū)，進一步提出操作便利性。由于采用全新平臺打造，預計新車的內部空間將有所提升。

　　如今已經不是翼豹WRX STI那個激情年代了，現在的斯巴魯最大賣點是安全性。

1、由于采用了全新的SGP平臺，全新森林人的安全性大大提升。使用的高張力鋼板材比例也提高不少，實現沖突安全性能提升的同時，也更加輕量化；

2、搭載最新升級的EyeSight駕駛輔助系統，新增的后方監(jiān)測系統，可以預防車輛后方的碰撞；

3、新森林人還首次搭載了斯巴魯最新的駕駛員監(jiān)測系統，可以監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，當駕駛員狀態(tài)不佳或是疲勞犯困的時候，系統可以起到警醒提示的作用，防止事故發(fā)生。

　　新一代森林人與翼豹/VX一樣都是SGP平臺的產物，搭載加入缸內直噴技術的FA25型 2.5L水平對置4氣缸引擎，最大馬力為136kW(185PS)/ 5800rpm，峰值扭矩238N·m/ 4400rpm。

　　變速箱還是使用的鏈條傳動的Lineartronic CVT變速箱，不過進行了優(yōu)化，可模擬7檔變速（現款模擬的6檔）。此外，斯巴魯當家的全時四驅系統也出現在了新車上。

新車看點：配可變壓縮比渦輪增壓引擎（看不懂？反正很厲害就對了）

　　作為新一代英菲尼迪SUV序列里的“中流砥柱”，全新QX50已經在北京車展上正式發(fā)布并公布了預售價格。新車內外一掃老款車型的陳腐基調，換上了更為張揚、激進的外觀、更豪華的內飾和堪稱黑科技的可變壓縮比渦輪增壓引擎，可謂是一次重磅升級。據悉，新車共六款車型預售35萬元起，4月26日在大連工廠正式下線。

　　第一眼的印象是整車更加飽滿，如果把新老兩代QX50放在一起，新一代QX50就像一個被吹漲的氣球，上一代車型外觀那種干癟的感覺已不復存在。按照官方說法，新一代車型的外觀設計還有一個用意——暗示動態(tài)性能。

　　線條流暢的外觀還為QX50提供了更好的氣動效率，氣動效率也是這代QX50的設計關鍵 ，引擎蓋、A柱、車頂、封閉的底盤甚至后備廂蓋都為此專門設計，以引導車身周圍和下方的空氣，減少亂流。保險杠和輪拱的氣孔并非擺設，而是能實實在在地幫助空氣流通。與上代QX50相比，這一代車型阻力系數優(yōu)化了6％。

　　大燈效仿人眼造型，采用全LED光源，“雙眼”炯炯有神，“眉毛”部分是日間行車燈，同樣是LED光源。尾燈造型呼應頭燈，連接尾燈的鍍鉻呼應連接頭燈的鍍鉻。

　　車身長寬高分別為4693/1903/1679mm，軸距為2800mm，離地間隙218mm，相比現款車型軸距減少了80mm，車身長度相應減少，寬度和高度有所增大。

　　D柱“新月”元素最早可追溯到Etherea概念車，此后逐漸成為英菲尼迪產品的家族化標志。汽車品牌中以月亮為設計靈感的細節(jié)并不多見，英菲尼迪的新月柱就是經典案例。新月元素靈感源于天幕上呈現的一彎纖細銀月，如此柔情似水的細節(jié)已經成為英菲尼迪車型構造中不可或缺的一部分。

　　新一代QX50提供19英寸和20英寸兩種不同尺寸的輪胎可選，其中19英寸輪胎規(guī)格為235/55R19，20英寸輪胎規(guī)格為255/45R20。

　　新一代QX50完全顛覆了現款車型的內飾風格，層次感分明的中控臺造型帶來足夠的豪華感，用料在同級別中也非常突出，整個中控臺采用了大面積的皮質包裹并帶有真皮縫線工藝。

　　中控區(qū)域采用和Q50相同的雙屏幕設計，上方8英寸觸摸屏主要顯示導航、系統相關等重要信息，下方7.0英寸觸摸屏顯示應用程序、氣候控制和娛樂功能等信息。

　　機械式儀表盤中間增加一塊小液晶屏，用于顯示各種行車數據。多功能方向盤有種“奔馳范”，集成音量調節(jié)、語音控制、通話控制、車道保持等按鍵。

　　用戶可通過雙觸摸顯示屏或中央扶手上的旋鈕對多媒體系統進行控制，同時可以通過無線設備（如智能手機、平板電腦、MP3播放器和筆記本電腦）連接到InTouch（英菲尼迪的車載互聯網系統），或通過藍牙實現多媒體播放和語音通話。InTouch還可以實現自動日歷同步、遠程信息處理和車輛定位等功能。

　　Bose高性能系列音頻系統屬于選裝配置，16揚聲器系統專門針對新一代QX50的內部聲學特性進行了調校，包括放大器，高品質音效處理器，高音揚聲器和低音炮。

　　Bose系統還會根據駕駛室噪音情況計算如何調整音頻輸出，使用揚聲器和信號處理器來幫助優(yōu)化聲場。

　　相比上一代QX50，新一代車型的座椅增加了打孔處理，一定程度上優(yōu)化其透氣性，菱形紋路可改善觸感。

　　新一代QX50十分注重名族精神方面的表達，打開車門后，Omotenashi(待客之道)車內燈依次點亮，定義了日本人的熱情好客的精神，并引用了對個人進入家庭或企業(yè)的細節(jié)和自豪感的關注，引申至QX50的Omotenashi照明歡迎司機和乘客進入車內。

　　新一代QX50配備英菲尼迪ProPILOT自動駕駛輔助技術，通過線控主動轉向系統（DAS）在0-130km/h的車速范圍內，為車輛提供輔助轉向、制動和加速等功能。

　　行駛過程中，駕駛員可以在智能全輪驅動（AWD）或標準前輪驅動（FWD）之間隨意切換。

　　全新的VC-T 2.0T發(fā)動機是新一代QX50的一大亮點，該發(fā)動機帶有可變壓縮比、雙循環(huán)（可模擬阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內直噴+歧管噴射）、可變氣門正時、集成式排氣歧管、變排量機油泵、電控渦輪泄壓閥等主流發(fā)動機技術。最大輸出功率為200kW（272PS），峰值扭矩達380N·m，匹配CVT變速箱。

　　這款發(fā)動機被稱英菲尼迪稱為VC-T engine，“VC-T”代表的意思是Variable Compression Turbocharged，即可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，其縮比可以在14:1到8:1之間自由調節(jié)。在高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發(fā)動機可以用較高的壓縮比工作，提升燃燒效率；而需要急加速超車等注重扭矩輸出工況時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

　　VC-T engine還可以在阿特金森和常規(guī)燃燒循環(huán)之間隨意切換，阿特金森循環(huán)下，通過延遲進氣氣門的關閉時間，使得發(fā)動機的壓縮行程大于膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發(fā)動機的進氣效率，也使得發(fā)動機的膨脹比高于壓縮比，有效地提高了發(fā)動機效率。需要加速超車時，發(fā)動機將恢復到正常的燃燒循環(huán)，即奧拓循環(huán)，正常完成 “進氣，壓縮，燃燒，排氣” 四個階段，以獲得更高的性能。此外全新VC-T 2.0T發(fā)動機還擁有更緊湊的結構和共輕的重量，發(fā)動機缸體和氣缸蓋采用輕質鋁合金鑄造，多連桿組件采用高碳鋼合金制造。

　　與前代QX50相比，新車在兩驅模式下燃油效率提高了35％左右，四驅模式下則提高30％左右，該數據是官方在美國路試而來，根據不同地區(qū)環(huán)境偏差實際數值會有浮動。