【太平洋汽車】1.4自動(dòng)晶銳換擋頓挫的原因：1、變速箱內(nèi)部離合器泄壓；2、變速箱油路發(fā)卡不順暢、油路板磨損、變速箱長期沒換、變速箱濾網(wǎng)臟，過濾效果差使磨損細(xì)物進(jìn)入閥體；3、變速箱油泄露；4、電磁閥損壞。

　　平時(shí)我們駕駛車輛，在換擋時(shí)總會(huì)有一頓一頓的感覺，這就是我們常說的換擋時(shí)的頓挫感。不管是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋的汽車，都是能感覺到的。為什么會(huì)產(chǎn)生頓挫感呢？是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和離合器的轉(zhuǎn)速不同步引起的。

　　通常來說，汽車換擋時(shí)的轉(zhuǎn)速一般為2000到2500轉(zhuǎn)左右，降檔一般在1000到1500左右，對(duì)于有級(jí)變速器來說，由于離合器的轉(zhuǎn)速不能與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)速完全相同，有一個(gè)同步轉(zhuǎn)速的過程，所以頓挫感是難免的。

　　既然頓挫感是在所難免的，那我們有沒有什么方法減小這種感覺呢？對(duì)于手動(dòng)擋的車來說，可以加快換擋過程，換擋踩下離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸中斷，轉(zhuǎn)速下降很快，但是車速?zèng)]有下降，所以離合器的轉(zhuǎn)速下降不多，加快換擋速度不會(huì)讓離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相差太大。然后，在升檔的時(shí)候可以輕踩油門，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升上來，與離合器轉(zhuǎn)速接近。關(guān)鍵的一點(diǎn)，是要利用好“半離合”的狀態(tài)，讓車輛的動(dòng)力輸出變得更加平順。

　　對(duì)于自動(dòng)擋來說，換擋頓挫最根本的原因來自于換擋速度以及離合的接合力度，離合如果接合比較直接或者離合片摩擦系數(shù)較高或者離合片打滑就會(huì)造成頓挫感，因?yàn)闄n位之間傳遞的扭矩不匹配。

　　由此可見，換擋產(chǎn)生頓挫感屬于“正?，F(xiàn)象”，雖然不是毛病，但確實(shí)降低了駕乘舒適感。為了解決換擋頓挫感的問題，有些廠商推出了CVT無極變速器，但由于CVT的結(jié)構(gòu)硬傷，也會(huì)有一些自己的短板，比如急加速打滑，動(dòng)力傳輸效率低，維修成本高。雖然降低了頓挫感，但是提高舒適度的同時(shí)也大大減少了駕駛樂趣。

　　難道就沒有一款兩全其美的變速箱么？

　　當(dāng)然有了！比如我們新速派采用的DQ381 7速雙離合DSG變速器。

　　DQ3817速雙離合變速箱在DQ380變速箱的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了兩方面技術(shù)優(yōu)化：

　　1、 降低密封圈及軸承滾阻，提高機(jī)械效率 。

　　2、縮小機(jī)械油泵減少機(jī)械損失， 液壓系統(tǒng)優(yōu)化，提高液壓系統(tǒng)精度和效率 。

　　這兩方面的改進(jìn)既提高了變速箱整體效率，又提升液壓系統(tǒng)響應(yīng)速度及控制精度。相比于DQ380，其摩擦損耗更小、傳動(dòng)噪音更低 ，使整車動(dòng)力表現(xiàn)更加突出，同時(shí)油耗有一定程度的降低。

　　采用濕式雙離合器形式，變速箱油持續(xù)循環(huán)，對(duì)雙離合模塊冷卻、潤滑，使變速箱性能更加穩(wěn)定、耐用。DQ381七速雙離合變速箱，進(jìn)一步提高了車輛的傳動(dòng)效率與燃油經(jīng)濟(jì)性，使駕駛者幾乎感覺不到“頓挫”。

　　所以我們斯柯達(dá)的7速雙離合DSG變速器是一款換擋速度更快，扭矩承受力更高，更加結(jié)實(shí)耐用，車輛油耗更低的“一箭四雕”的變速器??！

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）