【太平洋汽車】比亞迪l3方向盤虛位的原因：1.轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙過(guò)大；2.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接處松曠；3.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過(guò)大；4.轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠。

　　品牌首先品牌不用說(shuō)，特斯拉在硅谷鋼鐵俠馬斯克和SpaceX、Hyperloop、BoringCompany等標(biāo)簽加持下，和小鵬絕對(duì)不是一個(gè)級(jí)別。

　　特斯拉成立了十幾年，股價(jià)一路爬升，現(xiàn)在正是功成名就的時(shí)刻，在國(guó)人都認(rèn)品牌的當(dāng)下，在美國(guó)斬殺BBA的Model 3國(guó)產(chǎn)化之后又降價(jià)，不得把大家吃得都死死的？

　　一件真事：朋友買了輛特斯拉，一個(gè)單位里的同事都特別好奇和羨慕，紛紛都想買，即使某個(gè)同事只聽過(guò)特斯拉的名字而從來(lái)不知道特斯拉是電車。

　　這就是品牌的力量吧。小鵬？造車新勢(shì)力比不了。

　　駕駛輔助試駕時(shí)銷售給我介紹了，在市區(qū)也能開啟Autopilot，聲音提示后車輛就掌管了駕駛權(quán)，只需要注意周圍環(huán)境就好。

　　Autopilot在交通狀況較好的情況下非常穩(wěn)，而且特斯拉是第一個(gè)以此為宣傳賣點(diǎn)并大力推廣的車企，先驅(qū)+技術(shù)第一。

　　小鵬、蔚來(lái)等等是國(guó)內(nèi)跟隨特斯拉做智能電動(dòng)車較出色的一批，P7現(xiàn)在的駕駛輔助還沒(méi)開通，但是試過(guò)G3的，算是L2中完成度較好的，當(dāng)然比不上Model 3。

　　期待10月OTA的XPilot 3.0，是的，我買了那個(gè)兩萬(wàn)塊錢的軟件，畢竟硬件（英偉達(dá)芯片+三目攝像頭+5毫米波雷達(dá)）擺在那里，相信效果能不輸Model 3。

　　對(duì)了特斯拉的FSD要再加6萬(wàn)4。

　　操控、底盤、調(diào)教這個(gè)是個(gè)人感受，以下以我的喜好評(píng)價(jià)，不同意的說(shuō)明你不是我（廢話）。

　　Model 3就是運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)。

　　懸架硬，小坑小坎屁股都能感受到，但是高速過(guò)彎時(shí)支撐性好，這點(diǎn)我喜歡。

　　方向盤沉，試駕時(shí)即使調(diào)至舒適也比P7的運(yùn)動(dòng)擋沉，有時(shí)候想單手掉個(gè)頭也有點(diǎn)吃力……

　　加速猛，但其實(shí)7、8秒的電動(dòng)車就夠了，我平時(shí)紅綠燈起步也不敢地板電，萬(wàn)一有個(gè)什么闖紅燈呢。

　　而P7就是舒適調(diào)教，別看他外觀那么運(yùn)動(dòng)范（外觀真的帥，洗車時(shí)連續(xù)被三個(gè)女生勾搭問(wèn)車價(jià)，說(shuō)20多萬(wàn)她們都不信）。

　　平時(shí)市區(qū)就是舒適，4米9的車開得很輕松，路上減速帶或者陰井蓋都過(guò)濾得很干凈，上高速就是用小P把轉(zhuǎn)向調(diào)成運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力度正合適。

　　看見有的人說(shuō)P7轉(zhuǎn)向虛位，拜托，現(xiàn)在都用EPS電子助力，哪有什么虛位，只是你又不下賽道，沒(méi)給你調(diào)靈敏而已。

　　670km的超長(zhǎng)續(xù)航，6.7s零百加速，我在高速上常常按奈不住，太容易超速了。

　　性價(jià)比說(shuō)真的，我不富裕，要我27w買國(guó)產(chǎn)Model 3，455km續(xù)航，我覺得要下狠心。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）