【太平洋汽車 新車頻道】據(jù)海外媒體報(bào)道稱，在近日一場(chǎng)由保時(shí)捷舉辦的電驅(qū)技術(shù)展望會(huì)上，第二代保時(shí)捷Macan（詢底價(jià)|查參配）純電版車型的更多細(xì)節(jié)得以首次公開(kāi)，新車將會(huì)是保時(shí)捷品牌首款基于PPE平臺(tái)（Premium Platform Electric）的SUV車型，除了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)之外，未來(lái)它還將配備800V電池架構(gòu)與高壓快充技術(shù)。全新一代Macan純電版計(jì)劃于2024年開(kāi)啟交付。

       從此前曝光出的新車油泥模型來(lái)看，相比于現(xiàn)款Macan，Macan EV的前臉造型風(fēng)格大變，大面積的進(jìn)氣口被取消，只在靠近前臉下沿處留有一道較小的進(jìn)氣口，讓前臉造型更加簡(jiǎn)潔。同時(shí)前大燈輪廓變得更細(xì)小，預(yù)測(cè)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)與Taycan相似，車身側(cè)面則相當(dāng)有力量感。據(jù)悉，保時(shí)捷計(jì)劃在新能源車型上投資100億歐元來(lái)研發(fā)更多產(chǎn)品，到本世紀(jì)中葉，保時(shí)捷新車銷量的一半將由新能源車型提供。除了已經(jīng)發(fā)布的Taycan家族之外，現(xiàn)有車型最先擁抱純電動(dòng)的是Macan。

　　新車將基于保時(shí)捷和奧迪共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)打造，PPE平臺(tái)支持后驅(qū)或四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，而新一代Macan將會(huì)采用前后雙電機(jī)四驅(qū)的布局，兩臺(tái)電機(jī)均會(huì)采用新一代發(fā)夾式繞組永磁同步電機(jī)系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)繞組結(jié)構(gòu)以及冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化，從而使得電機(jī)的輸出功能更強(qiáng)。目前官方透露雙電機(jī)版車型的系統(tǒng)最大功率將達(dá)到450千瓦，峰值扭矩超過(guò)1000牛·米。

　　根據(jù)此前消息，除了搭載最大22英寸的運(yùn)動(dòng)輪圈以及采用前后48%:52%這種重心略靠后的配重比之外，全新Macan純電版還將配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其后輪轉(zhuǎn)向角最大約為5°，當(dāng)車速小于80km/h時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向角度相反，這樣的設(shè)計(jì)可以使得轉(zhuǎn)彎半徑減小約1米；車速超過(guò)80km/h時(shí)前后輪轉(zhuǎn)向角度相同，高速過(guò)彎或變道時(shí)提供更好的穩(wěn)定性。

　　其它配置方面，未來(lái)的旗艦版Macan或?qū)⒋钶d保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）和保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)（PTM），針對(duì)不同的行駛工況，系統(tǒng)通過(guò)后橋上的一個(gè)電控差速鎖自動(dòng)調(diào)節(jié)左右后輪的扭矩輸出。此外在面對(duì)非鋪裝地面時(shí)，PTM系統(tǒng)也將優(yōu)化不同車輪的驅(qū)動(dòng)力分配，提高脫困能力。懸架方面，Macan純電版還將搭載保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）和空氣減振器，除了軟硬調(diào)節(jié)之外，根據(jù)駕駛模式和車速的不同，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，高速巡航時(shí)降低車身將有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)效果，從而延長(zhǎng)續(xù)航。

　　與Taycan一樣，全新Macan將搭載下一代的800V電池架構(gòu)，其動(dòng)力電池組由12個(gè)方形模組構(gòu)成，總?cè)萘考s為100kWh，若使用專用快充樁的話，從5%充到80%最快僅需25分鐘，充電效率遠(yuǎn)高于現(xiàn)款Taycan車型。另外該車還支持“組合充電”，通過(guò)斷開(kāi)電池組內(nèi)相應(yīng)的高壓開(kāi)關(guān)，整套電池將分為兩個(gè)部分，并分別由兩個(gè)充電樁補(bǔ)能，這也將大大提高充電效率。（編譯：太平洋汽車 柳昀青）