【太平洋汽車】秦plus電池外露有影響，新能源汽車冬天純電續(xù)航縮水不完全是因為電池衰減，影響最大的因素是電池在低溫下鋰離子活性降低，以及最不可控的空調(diào)耗電因素，此外，冬天傳動系統(tǒng)效率降低、空氣阻力變化都會影響續(xù)航。

　　首先，動力電池的特性是第一年衰減幅度比較大，大約在5%左右，之后逐漸縮小衰減幅度。更重要的是，低溫下鋰離子活性降低影響較大，零下20度低溫時磷酸鐵鋰電池活性降低幅度甚至可達40%左右，然而，由于現(xiàn)在的新能源汽車都帶溫控系統(tǒng)，對于低溫性能差的磷酸鐵鋰電池作用更大，零下20度低溫時甚至可以把鋰離子活性降低幅度控制在20%以內(nèi)，即使加上第一年衰減5%，也能把純電續(xù)航縮水控制在25%左右，至于續(xù)航繼續(xù)縮水，基本都是制熱空調(diào)的原因。

　　特別說明，不同廠家的電池、不同的BMS管理系統(tǒng)，都會影響到電池衰減幅度，而熱管理技術(shù)不同，低溫下鋰離子活性降低幅度也不同，上述數(shù)據(jù)僅供參考。

　　低溫地區(qū)秦PLUS DM-I是否會受到影響答案是：一定會受到影響。

　　以純電續(xù)航55公里的秦（參數(shù)|圖片）PLUS DM-I為例，電池容量8.32度，按照上面的續(xù)航普遍降低幅度，可用電量損失25%，依然還有6.24度可用電量，再減掉最低25%的SOC值，實際可用電量只有4.68度，純電續(xù)航只剩30公里左右。

　　如果是一輛純電動汽車，純電30公里續(xù)航當(dāng)然不能購買，隨時隨地都可能把你丟在路上，不過，秦PLUS DM-I不是純電動汽車，而是一輛驅(qū)動模式多樣化的插電混動汽車，涵蓋純電、HEV、增程、并聯(lián)、串聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等多種驅(qū)動模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）