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ICT-300評(píng)測(cè)報(bào)告

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蔚來(lái)EC6

2020款 440KM 簽名版

36.8 ~ 52.6萬(wàn)

蔚來(lái)EC6奪得222分的好成績(jī)似乎在情理之中，自動(dòng)駕駛表現(xiàn)絕對(duì)是在售智能汽車(chē)中第一梯隊(duì)的。NOMI的加持讓EC6多了一絲溫度，良好的語(yǔ)音識(shí)別幾乎無(wú)可挑剔。還有出色的性能和駕控表現(xiàn)，取得好成績(jī)并不意外。

ICT-300評(píng)測(cè)榜 No.9 222/300

場(chǎng)地支持：深圳市未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

智能實(shí)測(cè)介紹
109
/150

智能駕駛

74
/100

智能座艙

39
/50

性能測(cè)試

智能基礎(chǔ)硬件

  • 攝像頭

    7個(gè)

  • 毫米波雷達(dá)

    5個(gè)

  • 超聲波雷達(dá)

    12個(gè)

  • 中控屏處理器

    NVIDIA

  • 中控屏分辨率

    1600x1400

  • 操作系統(tǒng)

    NIO Pilot

  • 智能駕駛芯片型號(hào)

    Mobileye EyeQ4

  • 智能駕駛芯片算力

    2.5 TOPS

  • 智能駕駛 109/150

    蔚來(lái)EC6在自動(dòng)駕駛中得分為109分，這個(gè)成績(jī)是處于頭部位置的。作為新勢(shì)力的產(chǎn)品，EC6擁有整車(chē)OTA以及高速導(dǎo)航輔助駕駛功能，這兩點(diǎn)體驗(yàn)給EC6加了不少的分?jǐn)?shù)。而在傳統(tǒng)項(xiàng)目上，EC6可以成功避讓假人，靶車(chē)緊急加塞也能夠避免碰撞。但EC6也并非是完美，在障礙側(cè)方位測(cè)試中，EC6是挑戰(zhàn)失敗的，此外，超過(guò)10秒跟停前車(chē)后也不會(huì)自動(dòng)再起步。如果EC6能夠在未來(lái)OTA上繼續(xù)優(yōu)化這些短板，想必得分可以更上一層樓。
    蔚來(lái)EC6在自動(dòng)駕駛中得分為109分，這個(gè)成績(jī)是處于頭部位置的。作為新勢(shì)力的產(chǎn)品，EC6擁有整車(chē)OTA以及高速導(dǎo)航輔助駕駛功能，這兩點(diǎn)體驗(yàn)給EC6加了不少的分?jǐn)?shù)。而在傳統(tǒng)項(xiàng)目上，EC6可以成功避讓假人，靶車(chē)緊急加塞也能夠避免碰撞。但EC6也并非是完美，在障礙側(cè)方位測(cè)試中，EC6是挑戰(zhàn)失敗的，此外，超過(guò)10秒跟停前車(chē)后也不會(huì)自動(dòng)再起步。如果EC6能夠在未來(lái)OTA上繼續(xù)優(yōu)化這些短板，想必得分可以更上一層樓。

  • 智能座艙 74/100

    蔚來(lái)EC6的車(chē)載系統(tǒng)功能完善且足夠人性化，多用戶(hù)登錄、在線資源以及多元化的設(shè)置等各方面體驗(yàn)都非常出色，NOMI互動(dòng)機(jī)器人讓車(chē)內(nèi)的人機(jī)交互更為情感化。另外語(yǔ)音控制方面也十分強(qiáng)大，它還是目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合語(yǔ)令音控的車(chē)型。智能座艙整體得分74分，在排行榜上屬于名列前茅了。
    蔚來(lái)EC6的車(chē)載系統(tǒng)功能完善且足夠人性化，多用戶(hù)登錄、在線資源以及多元化的設(shè)置等各方面體驗(yàn)都非常出色，NOMI互動(dòng)機(jī)器人讓車(chē)內(nèi)的人機(jī)交互更為情感化。另外語(yǔ)音控制方面也十分強(qiáng)大，它還是目前唯一能夠?qū)崿F(xiàn)復(fù)合語(yǔ)令音控的車(chē)型。智能座艙整體得分74分，在排行榜上屬于名列前茅了。

  • 性能測(cè)試 39/50

    蔚來(lái)EC6在傳統(tǒng)性能項(xiàng)目上的表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔的，4秒出頭的百公里加速成績(jī)確實(shí)能夠帶來(lái)暈眩感。并且在制動(dòng)測(cè)試中姿態(tài)和成績(jī)都很漂亮。在極限操控中，比ES6少了屁股的累贅，車(chē)身輕盈了不少，加上非常容易預(yù)判的轉(zhuǎn)向，人車(chē)溝通做得很到位。
    蔚來(lái)EC6在傳統(tǒng)性能項(xiàng)目上的表現(xiàn)也是無(wú)可挑剔的，4秒出頭的百公里加速成績(jī)確實(shí)能夠帶來(lái)暈眩感。并且在制動(dòng)測(cè)試中姿態(tài)和成績(jī)都很漂亮。在極限操控中，比ES6少了屁股的累贅，車(chē)身輕盈了不少，加上非常容易預(yù)判的轉(zhuǎn)向，人車(chē)溝通做得很到位。
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傳感器8/10

主編點(diǎn)評(píng) 硬件方面，蔚來(lái)EC6與自家ES6等車(chē)型是保持一致的，配備了5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)與8個(gè)攝像頭（包含1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭）。而芯片采用的是Mobileye EyeQ4芯片，算力僅為2.5TOPS，相比小鵬P7、特斯拉Model 3等車(chē)型就有比較明顯的差距了。在駕駛輔助配置方面，像車(chē)道居中保持、自動(dòng)變道、全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、導(dǎo)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)等，在次頂配與頂配車(chē)型上為標(biāo)配，其余車(chē)型均可以選裝。
微波雷達(dá) 有 2/2
毫米波雷達(dá) 有 2/2
遠(yuǎn)距離高清攝像頭 有 4/4
激光雷達(dá) 無(wú) 0/2