【太平洋汽車 導(dǎo)購(gòu)頻道】在電氣化時(shí)代，各路傳統(tǒng)汽車巨頭都紛紛轉(zhuǎn)型，大眾推出ID系列，奧迪宣布不再研發(fā)燃油車款......就連本田和日產(chǎn)，都有eN系列和Ayria等作品誕生，唯獨(dú)燃油時(shí)代當(dāng)之無愧的王者豐田汽車，在純電化的路上姍姍來遲。有趣的是，豐田反而在氫能源方面極為用心，但想法再偉大也敵不過現(xiàn)實(shí)，氫能源汽車以目前條件來講始終難以普及，面對(duì)中國(guó)巨大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，固執(zhí)的豐田章男最后還是硬著頭皮邁出了電動(dòng)化的一步。最近，國(guó)產(chǎn)版的bZ4X相繼上市，而在上市發(fā)布會(huì)上，豐田還展示了更令人期待的bZ3轎車。日前，新車也在2022上海進(jìn)博會(huì)上公開亮相。

　　豐田bZ3（詢底價(jià)|查參配）最大的亮點(diǎn)不在于其設(shè)計(jì)，而是在于它的動(dòng)力系統(tǒng)。作為豐田和比亞迪強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的作品，bZ3擁有比亞迪的三電系統(tǒng)，在結(jié)合了豐田的口碑與品控之后，兩位巨擘的結(jié)晶品能否帶來奇妙的化學(xué)反應(yīng)？

　　對(duì)于bZ3的設(shè)計(jì)，相信有留意豐田車消息的朋友都不會(huì)太陌生。早在2021年12月份，豐田舉辦了一場(chǎng)線上發(fā)表會(huì)，宣告其品牌針對(duì)全球的電動(dòng)車戰(zhàn)略，并一次展示了多達(dá)15款的電動(dòng)汽車，包括轎車、小型跨界 SUV、中型SUV、大型SUV等車型。當(dāng)時(shí)就已經(jīng)傳出消息，指其中的bZ SDN概念車將會(huì)是豐田與比亞迪合作打造的首款純電動(dòng)汽車，但后來豐田bZ在國(guó)內(nèi)的落地首先主推的是SUV車型bZ4X，bZ3也尚處于研發(fā)階段，因此對(duì)于新車，也”只有一個(gè)殼可看“。

（bZ SDN概念車）

　　對(duì)比此前的概念原型車，可以說bZ3非常忠實(shí)地還原了它的設(shè)計(jì)，采用和bZ4X相似的封閉式錘頭鯊前臉，但又沒有完全照抄，更巧妙的是，bZ3這副復(fù)雜的前臉明明就跟bZ4X元素幾近一致，但更加寬扁的比例和取消掉的巨型黑色輪眉，令bZ3頓時(shí)順眼許多。

（bZ3）

（bZ4X這塊巨大的輪眉令造型變得繁復(fù)且沒有提升顏值的功效，bZ3取消掉之后頓時(shí)清爽不少。）

　　由于新車基于純電平臺(tái)打造，因此也帶來了長(zhǎng)軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，不過豐田的設(shè)計(jì)師非常明智地采用克制的處理手法，并未施加太多復(fù)雜的裝飾件。豐富立體的車身線條將動(dòng)感與雅致表現(xiàn)地淋漓盡致，保險(xiǎn)杠兩端導(dǎo)流槽與風(fēng)幕的設(shè)計(jì)、純平隱藏式車門把手、鋁制輪轂以及流線型車尾造型，大幅降低空氣阻力，使bZ3實(shí)現(xiàn)Cd 0.218的卓越風(fēng)阻系數(shù)。

　　雖然bZ3的前臉線條頗為復(fù)雜，但兩側(cè)L字形的日行燈形成貫穿式布局，定格了其視覺主調(diào)和焦點(diǎn)，再加上前蓋、保險(xiǎn)杠上刻上比例合適的線條，帶來了豐富的外立面設(shè)計(jì)，使其整車看起來極具未來感。前大燈采用了貫穿式造型，兩側(cè)下半部分配備了標(biāo)志性的4眼式LED光源，極具辨識(shí)度。

　　bZ3的側(cè)窗可謂用盡了空間，一般來講我們會(huì)看到第三個(gè)側(cè)窗會(huì)在C柱開始跌落、或者有些獨(dú)特的造型走向。而bZ3則緊貼車頂曲線一直延伸到車尾箱位置，簡(jiǎn)約不花哨。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距為2880mm?？傮w上看，車身尺寸小于凱美瑞以及皇冠，大于卡羅拉、雷凌，但更接近雷克薩斯IS。根據(jù)此前的申報(bào)信息，新車提供了215/65 R16及225/50 R18兩種尺寸的輪胎可選。

　　貫穿式的尾燈形狀也延續(xù)了此前bZ4X的設(shè)計(jì)，細(xì)看之下，還能發(fā)現(xiàn)兩側(cè)V字形燈條上有大量三角幾何的LED燈源，細(xì)節(jié)令人賞心悅目。此外，大量橫置線條和凹凸立面也令車尾設(shè)計(jì)不那么沉悶，也與車頭設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

（尾燈點(diǎn)亮效果）

（戰(zhàn)斧造型的五輻式輪轂采用低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)，黑加灰的配色切合未來感的外觀氣質(zhì)，輪胎尺寸為225/50 R 18，并采用優(yōu)科豪馬BluEarth-GT系列，結(jié)合了高操控穩(wěn)定性和節(jié)能環(huán)保性能。）

　　和bZ4X不同，新車內(nèi)飾雖然也以簡(jiǎn)潔為主調(diào)，但專為采用DIGITAL ISLAND數(shù)字島設(shè)計(jì)，中控屏貼合了時(shí)下大部分純電車的設(shè)計(jì)手法，采用豎屏布局，另外還配有旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，一切都非常跟隨當(dāng)下的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。同時(shí)，多媒體屏幕支持車機(jī)互聯(lián)、語(yǔ)音控制等科技功能。

(由于實(shí)拍車輛尚未能開放拍攝內(nèi)飾，估貼上官圖讓大家觀看得更清晰。)

（bZ3的方向盤基本沿用bZ4X的設(shè)計(jì)，但在兩側(cè)功能按鍵上略有不同，新車的滾輪為更具質(zhì)感的金屬滾輪，且尺寸也更寬大。至于中控車機(jī)功能方面，豐田官方暫時(shí)并未公布太詳細(xì)的信息，由于豐田旗下的車型用豎屏車機(jī)實(shí)在頗為罕見，另外，日車系的車機(jī)系統(tǒng)要么仍停留在久遠(yuǎn)的邏輯、要么智能化得不夠徹底，總的來講都不算出彩，因此小編也相當(dāng)好奇這套車機(jī)的表現(xiàn)。）

（從側(cè)面來看，數(shù)字島的層次感非常豐富，后面為手機(jī)無線充電板、前方有兩個(gè)USB充電口，杯架位置則被挪到兩端空調(diào)出風(fēng)口前方，用作抽屜式收納起來。）

　　得益于純電平臺(tái)，bZ3后排擁有相當(dāng)寬敞的空間和平坦的地臺(tái)，另外，為了使中部座椅的乘客坐的更為舒坦，設(shè)計(jì)師特意采用了前排扶手箱后半懸空設(shè)計(jì)，讓中間乘員也能擁有較為舒適的腿部空間。

　　至于新車的動(dòng)力，豐田目前并未公布太多數(shù)據(jù)資訊。目前已知該車的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵鋰蓄電池，電池則使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會(huì)超過600km（CLTC工況）。

　　bZ3基于豐田e-TNGA打造，低重心、良好的操作穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了車隨心動(dòng)的駕駛質(zhì)感。車輛采用了減少駕駛員身體負(fù)擔(dān)的駕駛姿態(tài)，即使長(zhǎng)距離的旅途，也能輕松享受。另外，在“行駛”、“減速”、“轉(zhuǎn)向”等行駛特性方面，豐田對(duì)加速踏板、剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操作及反饋進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)校，在充分感受FUN TO DRIVE（駕乘樂趣）的同時(shí)，無論駕駛員還是乘員都能舒適愉快地享受車內(nèi)的時(shí)光。

 　　電動(dòng)系統(tǒng)方面，新車以比亞迪安心安全的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來通過混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，對(duì)于動(dòng)力電池伴隨時(shí)間推移電池容量下降的問題，基于豐田的電動(dòng)化技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，以“電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)注，努力抑制電池老化。

　　看完新車之后，我們不妨回顧一下bZ這個(gè)車系的來源。bZ車名取自于beyond Zero，擁有四大核心價(jià)值：人與人、人與車、人與自然與人與社會(huì)。為了滿足中國(guó)、日本、美國(guó)、歐洲等市場(chǎng)對(duì)純電車款的需求，在可再生能源供電充沛的地區(qū)贏得消費(fèi)者的信賴，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列計(jì)劃2025年前在全球范圍銷售7款車型，而中國(guó)市場(chǎng)將成為導(dǎo)入該系列產(chǎn)品最多的市場(chǎng)，預(yù)計(jì)導(dǎo)入其中5款。

　　一直嘴上說不要的豐田，為何現(xiàn)在身體又要誠(chéng)實(shí)起來呢？其實(shí)還是和碳排放政策脫離不了關(guān)系。從1997年2月至2021年2月，豐田共生產(chǎn)了1700萬臺(tái)混合動(dòng)力車型，累計(jì)減少約1.4億噸二氧化碳排放，因此豐田可以說是最早推動(dòng)減排的車企之一。但當(dāng)碳中和成為新的發(fā)展理念后，各國(guó)都將碳排放限值提高至燃油車排放天花板，豐田單憑混合動(dòng)力已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)碳排放的收支平衡，0排放純電動(dòng)車能夠抵消汽車行駛中產(chǎn)生的碳排放額度，這也是豐田推出bZ系列的重要契機(jī)之一。

　　當(dāng)然，聰明的豐田并不打算獨(dú)立完成這個(gè)項(xiàng)目，他們深知靠一己之力很難推動(dòng)純電動(dòng)車快速普及，比亞迪是全球最大的磷酸鐵鋰電池制造商之一，成本優(yōu)勢(shì)非常顯著，采用比亞迪生產(chǎn)的電池，無疑會(huì)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此早在2020年3月25 日，豐田與比亞迪合資的純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式成立。豐田獲得了比亞迪的純電動(dòng)汽車核心技術(shù)，以更低的成本研發(fā)純電車型，并且獲得純電動(dòng)汽車的制造經(jīng)驗(yàn)和新能源汽車積分；而比亞迪則會(huì)獲得整體資源的突破以及向外擴(kuò)展的影響力。

　　按照廠方公布的資料來看，bZ3在產(chǎn)品力上仍以平穩(wěn)保守為主調(diào)，在造車風(fēng)格和理念上沒有大刀闊斧，一切仍然是安分守己的、可靠的、不過多改變使用習(xí)慣的。和bZ4X不同的是，除了豐田這塊金漆招牌，bZ3還有比亞迪的核心三電技術(shù)加持，在比亞迪氣勢(shì)如虹的今天，這或者是吸引消費(fèi)者的一大賣點(diǎn)。至于價(jià)格方面，預(yù)計(jì)bZ3的售價(jià)會(huì)在20萬元以內(nèi)，對(duì)應(yīng)比亞迪秦PLUS、長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、小鵬P5等對(duì)手，但這些對(duì)手要么擁有居高不下的銷量口碑、要么擁有出色的智能化內(nèi)核或者出色有創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，如果bZ3要在里面“殺出重圍”，恐怕要在配置和定價(jià)上有足夠的的誠(chéng)意。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）