【太平洋汽車(chē)】汽車(chē)頂翼的作用和尾翼的一樣，作用是使空氣阻力形成一個(gè)向下的壓力，盡量抵消升力，有效控制氣流下壓力，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小，增加汽車(chē)的高速行駛穩(wěn)定性。

　　汽車(chē)頂翼的制作方法文檔序號(hào)：4068790閱讀：1421來(lái)源：國(guó)知局導(dǎo)航：X技術(shù)>最新專(zhuān)利>自行車(chē)，非機(jī)動(dòng)車(chē)裝置制造技術(shù)專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)頂翼的制作方法技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)減重裝置，尤其是能減輕汽車(chē)重量以節(jié)能增速的汽車(chē)頂翼。

　　背景技術(shù)：目前，公知的汽車(chē)，尤其是轎車(chē)、越野車(chē)、面包車(chē)等構(gòu)造是由車(chē)頭、車(chē)身、車(chē)輪連接而成，車(chē)體成流線型以減少空氣的阻力，但均未能利用空氣的抬升力來(lái)減輕車(chē)體重量，從面減少汽車(chē)對(duì)地面的摩擦力。

　　發(fā)明內(nèi)容為了克服汽車(chē)未能利用空氣的抬升力，來(lái)減輕車(chē)體重量以減少汽車(chē)對(duì)地面的摩擦力的不足，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)頂翼，該頂翼不僅能減輕汽車(chē)自身的重力，而且能實(shí)現(xiàn)節(jié)能增速。

　　本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在汽車(chē)上，車(chē)頭、車(chē)身、車(chē)輪順序連接，在車(chē)身的頂部設(shè)置一個(gè)頂翼，與車(chē)頂有一定的間距，并由支撐架與車(chē)身連接；頂翼如飛機(jī)機(jī)翼的一截，上面靠前處略突出，成抹形狀凸起，向后逐漸平緩，背面為平面、并在車(chē)頂之間形成透空空間。在頂翼內(nèi)設(shè)置兩個(gè)活動(dòng)側(cè)翼，相套于頂翼之中，并由X狀斜叉伸縮裝置連接，其背面由橫向軸承與頂翼內(nèi)底連接，側(cè)邊由活動(dòng)套管與車(chē)身連接，活動(dòng)側(cè)翼可以向左右兩側(cè)伸縮，以增大頂翼受力面。X狀斜叉伸縮裝置在頂翼內(nèi)、兩個(gè)活動(dòng)側(cè)翼之間，交叉與活動(dòng)側(cè)翼連接，由連線伸拉控制側(cè)翼伸縮；支撐架為前、中、后3對(duì)相對(duì)稱(chēng)的支撐柱和車(chē)頂左右邊框組成，分別連接頂翼和車(chē)身兩側(cè)。支撐柱內(nèi)設(shè)活動(dòng)套管與活動(dòng)側(cè)翼連接，伸開(kāi)活動(dòng)側(cè)翼，活動(dòng)套管則斜向支撐側(cè)翼。高速行駛的汽車(chē)，使頂翼及側(cè)翼上面和背面的空氣形成壓力反差，產(chǎn)生抬升力，減輕了汽車(chē)的重力，也就減輕了汽車(chē)克服摩擦力的動(dòng)力，等于增加了汽車(chē)動(dòng)力。在動(dòng)力不變的情況下，等于增速亦或減少能耗，即能達(dá)到減輕汽車(chē)自重以節(jié)能增速的目的。

　　本實(shí)用新型的有益效果是，可以在提高汽車(chē)車(chē)速的同時(shí)，降低能耗，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不影響汽車(chē)外型效果。

　　以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

　　圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)頂翼側(cè)視構(gòu)造圖。其中，頂翼

　?。?）、支撐架

　?。?0）、支撐柱

　?。?）、車(chē)頭

　　（3）、車(chē)身

　　（4）順序連接，頂翼和車(chē)頂間距為30公分。

　　圖2是圖1汽車(chē)頂翼俯視構(gòu)造圖。頂翼

　　（1）、支撐架

　　（10）、支撐柱

　　（2）、前擋風(fēng)玻璃

　　（5）。

　　圖3是汽車(chē)頂翼俯視構(gòu)造圖。頂翼

　?。?）、支撐架

　?。?0）、支撐柱

　?。?）、車(chē)頭

　?。?）、車(chē)身

　?。?）順序連接，前擋風(fēng)玻璃

　?。?）。頂翼前后長(zhǎng)略超過(guò)前后擋風(fēng)玻璃，左右寬與車(chē)身等同。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）