【太平洋汽車】寶馬進氣導(dǎo)管的作用是將化油器提供的可燃混合物分配給每個氣缸，保證行車的安全，其位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進氣道之前的進氣管路。

　　展開全文不同發(fā)動機都有正常機油消耗量數(shù)值，不同的發(fā)動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0.7升/千公里，而對于卡車用柴油發(fā)動機， 許多制造商的要求是：2.24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發(fā)動機“燒”機油的原因，用于汽車維修當(dāng)中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

　　1、機油外部滲漏機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導(dǎo)致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發(fā)動機底部放塊淺色的布，啟動發(fā)動機后查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前后油封故障前后主軸承油封損壞肯定會導(dǎo)致機油滲漏。這種情況只有發(fā)動機帶負(fù)荷運行時才能發(fā)現(xiàn)。主軸承油封磨損后必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導(dǎo)致很高的滲漏量。

　　3、主軸承磨損或故障磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，并被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設(shè)計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。 當(dāng)間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環(huán)無法有效控油。這會導(dǎo)致燒機油或活塞和活塞環(huán)上產(chǎn)生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導(dǎo)致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導(dǎo)致活塞環(huán)和活塞磨損，無法在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時控油。所以主軸承磨損的后果就是機油消耗高。

　　4、連桿軸承磨損或損壞連桿軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導(dǎo)致甩到缸壁上的機油過多，導(dǎo)致設(shè)計用來控制正常機油量的活塞和活塞環(huán)無法有效控制過多的機油，從而使多余的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

　　注意：軸承間隙不足則不僅導(dǎo)致自身磨損，也會導(dǎo)致活塞、活塞環(huán)和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸承磨損或損壞凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導(dǎo)管和氣門桿處，造成機油消耗增加。

　　6、曲軸軸頸磨損磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當(dāng)其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）