【太平洋汽車】制動控制閥的作用：踩下制動踏板時，拉動制動閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球，通過推桿及鋼球壓下平衡臂，推動兩腔膜片總成下移，消除間隙后，先關閉排氣閥口，再打開進氣閥口，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動閥進人各制動氣室，推桿推動調(diào)整臂使凸輪轉(zhuǎn)動，制動蹄壓向制動鼓，產(chǎn)生制動作用。

　　第一篇：第二十二講：汽車制動系統(tǒng)第二十二講： 汽車制動系統(tǒng)教學目標與要求了解制動系工作原理；了解制動器的結(jié)構(gòu)和分類 授課時數(shù) 2 教學重點了解制動系工作原理；了解制動器的結(jié)構(gòu)和分類 教學內(nèi)容及過程 1 概述車輪制動時的受力分析

　　一、如何改變汽車的行駛速度 加速：加大發(fā)動機輸出功率減速：中斷發(fā)動機的功率輸出，利用路面摩擦衰減速度利用制動系對車輪施加阻力，降低車速。

　　二、車輛的行駛受力情況分析

　　1.受力分析圖發(fā)動機的牽引力（矩）路面的驅(qū)動反力（同向附著力）、制動系統(tǒng)的制動力（矩）路面的制動阻力（反向附著力）路面的滾動摩擦阻力

　　2.受力分析勻速行駛：發(fā)動機的牽引力（矩）通過驅(qū)動車輪給路面一個向后的力量，路面即給車輪一個大小相同、方向相反的反作用力，稱之為驅(qū)動反力。驅(qū)動車輪在受驅(qū)動反力作用向前滾動的同時，所有車輪也受到路面的摩擦阻力（與車輛行駛方向相反），驅(qū)動反力和摩擦阻力相平衡，車輛勻速行駛。加速行駛：驅(qū)動反力大于摩擦阻力，車輛合力方向向前，車輛加速行駛。

　　注意：路面的驅(qū)動反力與發(fā)動機的牽引力（矩）是一對作用力和反作用力，因此要使驅(qū)動反力增大，發(fā)動機的牽引力（矩）必須增大?！忉屃藶槭裁醇铀贂r要踩下加速踏板。

　　但路面所能提供的最大驅(qū)動反力是受驅(qū)動輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當發(fā)動機牽引力（矩）增大到一定程度后，超過了當時路面的最大驅(qū)動反力，驅(qū)動輪將發(fā)生空轉(zhuǎn)?！忉屃速愜囋诩奔铀倨鸩綘顟B(tài)下驅(qū)動輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，或者是車輛驅(qū)動輪陷入泥濘后，驅(qū)動輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，車輛無法行進的現(xiàn)象。

　　減速行駛：驅(qū)動反力小于摩擦阻力，車輛合力方向向后，車輛減速行駛。

　　第一種情況：中斷發(fā)動機的功率輸出，利用路面滾動摩擦阻力降低車速——高速溜車。第二種情況：利用制動系對車輪施加制動力（矩），限制車輪相對于路面轉(zhuǎn)動。車輪給路面一個向前的力量，同時車輪獲得路面的一個大小相等、方向相反的制動阻力，加上車輪的滾動阻力，促使車輛減速。由于制動阻力較大，減速效果很明顯，俗稱“剎車力”。

　　注意：路面的制動阻力與制動系施加的制動力（矩）是一對作用力和反作用力，因此要獲得大的制動阻力，制動力（矩）就要大——解釋了為什么急剎車時要用力踩下制動踏板。

　　但路面所能提供的最大制動阻力是受車輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當制動力（矩）增大到一定程度后，可能會超過了當時路面所能提供的最大制動阻力，出現(xiàn)車輪抱死，車胎在路面拖滑的現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）