【太平洋汽車 評測頻道】別克昂揚(yáng)（詢底價(jià)|查參配）是通用汽車新一代緊湊型SUV平臺打造的新車，設(shè)計(jì)上源于Electra-X概念車，注入了全新的PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念，座艙方面搭載了eConnect智能互聯(lián)科技。昂揚(yáng)的誕生，可以說是拉開了別克品牌新的序幕。前不久我們已經(jīng)針對這款車進(jìn)行過試駕體驗(yàn)，今天這篇文章，我們主要解讀性能方面的實(shí)測表現(xiàn)。

　　我們此次測試的昂揚(yáng)是GS燃速版，是運(yùn)動套件版本，也是全系的頂配。動力系統(tǒng)上，別克昂揚(yáng)GS搭載了第八代Ecotec 1.5T發(fā)動機(jī)，最大馬力184匹，最大扭矩250牛·米。我們對它進(jìn)行了零到100km/h的加速性能測試。

　　在關(guān)閉ESP的狀態(tài)下，它的起步轉(zhuǎn)速可以拉到2800rpm，這在如今的量產(chǎn)車當(dāng)中實(shí)屬少有，通常只會被限制在2000rpm上下。不過這個高起步轉(zhuǎn)速會在起跑瞬間明顯掉落，起步時動力爆發(fā)感一般，沒有出現(xiàn)驅(qū)動輪撓胎的現(xiàn)象，車尾后坐幅度一般，加速全程的推背感也不算強(qiáng)。不過最終實(shí)測8.08秒的破百成績，倒是表現(xiàn)不錯。

　　從加速圖表中可以看到，起步時0.2秒G值掉落明顯，這跟轉(zhuǎn)速掉落有很大的關(guān)系。整個加速過程中，60km/h前加速度在0.4g左右，而當(dāng)速度達(dá)到80km/h時，加速度就回到0.2g的常規(guī)水平了。

　　相比與同級別的其他幾款緊湊型SUV，別克昂揚(yáng)GS的零百加速成績算是最優(yōu)秀的。比采用1.5T的本田致在和1.4T的大眾探歌快了1秒左右，比2.0L的日產(chǎn)逍客和豐田C-HR，則要快了2秒。

　　跑得快還不夠，關(guān)鍵時刻要停得住，制動距離自然是越短越好。別克昂揚(yáng)GS在全力制動時車身非常平穩(wěn)，ABS防抱死系統(tǒng)很快介入，車尾沒有出現(xiàn)太明顯的搖擺，整體比較易控。不過全力制動時車尾翹起比較明顯，一定程度上降低了后輪的抓地力，影響了剎車成績，最終實(shí)測百公里時速剎停距離為39.59米，這個成績中規(guī)中矩，算不上亮眼，但也不算太差。

　　從測試圖表看，昂揚(yáng)GS在全力剎車時，加速度為-1.0g上線，制動力輸出穩(wěn)定無波動。和同級同價(jià)位幾款車型先比，對手們成績也沒好到哪兒去，普遍都在40米前后。只有日產(chǎn)逍客做到了37米以內(nèi)。不過需要說明的是，制動距離受實(shí)際測試場地、輪胎狀況等可觀因素影響，存在一定誤差，測試結(jié)果僅供參考。

　　別克車型在靜謐性方面向來表現(xiàn)不錯，昂揚(yáng)這款車會不會繼承這種優(yōu)勢呢？我們對它進(jìn)行了四種代表性工況的車內(nèi)噪音值測試。

　　實(shí)測昂揚(yáng)GS在怠速時車內(nèi)噪音穩(wěn)定值為38.7分貝，作為一款沒有配備隔音玻璃和主動降噪系統(tǒng)的車型，這個表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯的了，車內(nèi)對于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音隔絕得比較徹底。

　　昂揚(yáng)GS配備的是馬牌UC6系列輪胎，具備一定的靜音特性，行駛起來之后，它的胎噪確實(shí)不算吵，在風(fēng)噪方面隔絕也不錯，時速120km/h巡航時，車內(nèi)噪音值64.7分貝，也是相當(dāng)優(yōu)秀的表現(xiàn)。

　　作為一款家用屬性的車型，油耗依然會是我們關(guān)心的性能數(shù)據(jù)之一。我們對昂揚(yáng)GS進(jìn)行了100km以上的綜合路況油耗測試，看看它的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)如何？