【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬X6翼板是塑料材質(zhì)。寶馬X6的車身是鐵的，蓋是鋁的，前翼子板和前后杠是塑料的，其余都是鐵的。寶馬X6采用承載式車身結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)了前、側(cè)壁、后部和地板。

　　原廠狀態(tài)下，X6 M憑借搭載的源自性能轎車M5/M6的代號為S63B44T4的4.4升V8汽油雙渦輪增壓引擎，在BMW M GmbH調(diào)校后，可輸出600hp/6000rpm最大馬力與最大扭力76.5kgm/1800-5600rpm的強(qiáng)悍實力，原廠表現(xiàn)相當(dāng)厲害。不過，專精于BMW車系改裝的Manhart可不這么想，認(rèn)為它還有進(jìn)一步的升級空間。

　　于是于近期發(fā)布了針對第三代X6 M推出的一系列改裝套件，并取名為MHX6 700。

　　外觀部分，這部MHX6 700除采用啞光灰車身烤漆，搭配亮黑條紋彩繪外，最搶眼的莫過于大理石紋路的鍛造碳纖維空力套件，這組空力套件總計有24件，包含開孔引擎蓋、雙腎水箱罩、前下擾流板、后視鏡外蓋、外擴(kuò)輪拱、左右側(cè)裙、后保桿下方兩側(cè)翼板、后保桿左右兩側(cè)飾蓋、后下分流器及雙層擾流尾翼等等。

　　整體來看，雖然鍛造碳纖維紋路面積不算大，不過點綴在視覺重心之處，依然達(dá)到畫龍點睛的改裝效果，而且厚實有力的造型設(shè)計，應(yīng)用在X6 M這部車上，讓車輛外觀增添不少肌肉感。

　　腳下部分，更換了前22x10.5J、后22x11.5J規(guī)格的Concave One鍛造輪圈，搭配為前295/30R22、后315/30R22的性能胎，輔以可降低30mm車身高度的H&R短彈簧后，除了有效降低車高使視覺張力更強(qiáng)烈外，也有助于車身操控反應(yīng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，Manhart則開發(fā)出8件飾板來進(jìn)行更換，包含有方向盤飾板、中控臺飾板、排檔座鞍馬部飾板與車門飾板等，搭配兩件式前座椅背蓋、前座椅墊側(cè)蓋與換檔撥片等，全都是鍛造碳纖維材質(zhì)，讓整個車內(nèi)同樣有著能與外觀相呼應(yīng)的狂傲氣息。

　　動力部分，針對此車，Manhart推出了全直通的渦輪Down-pipe頭段、取消觸媒轉(zhuǎn)換器與OPF過濾器的全直通中段排氣管，再加上可變閥門的不銹鋼尾段排氣管，排氣管出口采用四支口徑達(dá)100mm的設(shè)計，且內(nèi)管壁還涂有陶瓷碳層結(jié)構(gòu)，有助排氣效率外，還可讓排氣聲浪更加低沉好聽。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）