三英戰(zhàn)呂布 Model3還繼續(xù)“真香”嗎?
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】7月29日,比亞迪海豹(詢底價(jià)|查參配)正式上市,新車售價(jià)20.98-28.68萬元。而這也意味著,在30萬以下的在純電家轎市場(chǎng),又來了一位猛將?;叵雰扇昵暗?0-30萬級(jí)別純電家轎市場(chǎng),從來都是特斯拉Model3一家獨(dú)大,現(xiàn)如今也已有了更多不錯(cuò)的新選擇。
隨著國內(nèi)自主品牌以及造車新勢(shì)力品牌的不斷發(fā)展,近年來也涌現(xiàn)了一批又一批優(yōu)秀的新車。而在家轎市場(chǎng)里,2022年更是如雨后春筍般,一臺(tái)比一臺(tái)優(yōu)秀的新車不斷冒出,當(dāng)然它們毫不意外地都視Model3為頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那它們,真的能硬撼Model3的地位嗎?
今日我們就拿熱氣騰騰、新鮮出爐的三臺(tái)國產(chǎn)純電家轎出來,看看比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03和零跑C01,能不能和特斯拉Model3掰掰手腕!
以上價(jià)格信息,除了零跑C01(詢底價(jià)|查參配)還是預(yù)售價(jià)之外,其余都是正式售價(jià)??傮w來看,零跑C01綜合數(shù)據(jù)更強(qiáng)大,不過深藍(lán)SL03最低配的價(jià)格才17萬不到,加上與C01接近的數(shù)據(jù)表現(xiàn),目前來看確實(shí)性價(jià)比不錯(cuò)。不過未來如果零跑C01正式上市后價(jià)格更低的話,或者性價(jià)比之王還屬零跑C01這個(gè)價(jià)格屠夫莫屬。
剛剛上市的比亞迪海豹售價(jià)是20.98-28.68萬元,共有4款車型,其中兩款是550km續(xù)航,四驅(qū)性能版續(xù)航為650km,價(jià)格胃28.68萬;長續(xù)航后驅(qū)版為700km續(xù)航,價(jià)格胃25.98萬。而700km續(xù)航的車型,雖然要賣到26萬,不過比675km續(xù)航的Moldel3還是要便宜一些,更不用提海豹更高級(jí)的各種配置了。例如全系標(biāo)配熱泵空調(diào)、VTOL移動(dòng)電站、11個(gè)安全氣囊、360°全息透明影像等,高配版支持150kW快充等等,這些配置也讓它在這四臺(tái)車當(dāng)中脫穎而出。
除了要買到接近70萬的氫電動(dòng)力車型,長安深藍(lán)SL03(詢底價(jià)|查參配)起售價(jià)16.89萬,包括1200增程版、515純電版、705純電版,起步價(jià)是四款熱門車型中最便宜的。其中,純電版車型的售價(jià)分別為18.39萬、21.59萬。而這次我們也只是拿深藍(lán)SL03的純電車型出來比較,因?yàn)槌松钏{(lán)之外,其余三款車型都沒有增程或氫動(dòng)力車型。總的來說,可能深藍(lán)這臺(tái)車,會(huì)在外貌當(dāng)中取勝,更激進(jìn)的科幻外觀和上翹的尾巴,一定能抓住不少人的心。
零跑C01目前正在預(yù)售中,共有5款配置車型,目前公布了500標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和630Pro+高性能版兩款車型的預(yù)售價(jià),分別是18萬與27萬。所以即使是最貴的高性能版,C01也比Model3要便宜,而且也是三臺(tái)車?yán)?,零百加速時(shí)間最接近Model3高性能版的一臺(tái)車,零跑C01的優(yōu)勢(shì)無疑就是價(jià)格了。
29萬多起步的特斯拉Model3,其實(shí)有著不少令消費(fèi)者詬病的小缺點(diǎn),裝配工藝、漏風(fēng)漏水等等,數(shù)不清的缺點(diǎn)確實(shí)很多。但是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)足以掩蓋所有缺點(diǎn),就是強(qiáng)大的智能駕駛輔助。幾乎所有國內(nèi)的智能駕駛輔助,都沿著特斯拉的后面走,從第一臺(tái)特斯拉開始,我們也看到越來越多更像特斯拉的車出現(xiàn),無論是設(shè)計(jì)還是智能駕駛輔助方面。但隨著國內(nèi)品牌的奮起直追,相信差距只會(huì)越來越小。
四臺(tái)車數(shù)據(jù)一拉出來,可以很明顯地看出,最便宜的零跑C01是最大的一臺(tái),這也符合其便宜又大碗的設(shè)定。而Model3已然成為了最小的一臺(tái),“智能我搞不過你,車造得比你大我還是可以的”國內(nèi)品牌如是說。當(dāng)然,這也和國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的取向有關(guān),畢竟大空間,才是國民所喜歡的。
比亞迪海豹車身尺寸為 4800/1875/1460mm,得益于四輪四角的設(shè)計(jì),軸距達(dá)到2920mm。四輪更貼合四角,可能也得到了Model3的啟發(fā),所以三臺(tái)車之中,海豹的側(cè)面是最像Model3的。
對(duì)比來看,海豹的乘坐空間是最舒適的,即使是1米78的體驗(yàn)者,頭部也有一拳兩指的空間。其余三臺(tái)車的表現(xiàn)就一般般了,相比海豹也更壓抑。
深藍(lán)SL03長寬高分別為4820/1890/1480mm,軸距為2900mm,軸長比為0.6。顏值即正義,深藍(lán)SL03則是最有菱有角的一位。長安近幾年的設(shè)計(jì)一直在線,從UNI系開始,造的車也越來越漂亮。正如比亞迪從“Dragon Face”的設(shè)計(jì)開始崛起一樣,長安也隱約有這樣的勢(shì)頭。
深藍(lán)SL03腿部空間于海豹相仿,身高差1cm的體驗(yàn)者,二者都有兩拳左右距離,不過頭部空間基本上沒有了,稍微顛一下估計(jì)要撞頭。
除了尺寸最大,零跑C01還是定位最高的一臺(tái),新車定位中大型轎跑,基于零跑C架構(gòu)打造,長寬高分別為5050/1890/1503mm,軸距為2903mm。相比之下,C01肯定也擁有著最寬敞的駕乘空間。
同樣是178cm的體驗(yàn)者,零跑C01由于軸距更長,所以腿部空間也更大,有著接近三拳的空間,不過頭部就稍顯局促了。
最小的Model3,只要體驗(yàn)過的人,都深知后排乘坐空間的局促。當(dāng)然啦,它剛出來的時(shí)候還是非常驚艷的,無框車門、簡(jiǎn)潔的外觀,非常有“蘋果味”。只不過快5年過去了,它依舊還是長這樣,不知道你看膩了沒有。
身高171cm的體驗(yàn)者坐落Model3的后排,由于特斯拉對(duì)后排坐墊的偷空,使其有了較寬闊的腿部空間,但是從圖片中可以看到,腿部與坐墊之間縫隙明顯,其實(shí)總體舒適度也不算特別好。
論速度,Model3的高性能版3.3秒的存在絕對(duì)是穩(wěn)贏,但是接近40萬的價(jià)格當(dāng)然也是最貴的。而零跑C01也相當(dāng)聰明,將扭矩直接拉到了720N·m,也做到了3.66秒百公里加速的成績,而且只需要27萬。從底盤來看,只有深藍(lán)SL03采用了相對(duì)廉價(jià)的前麥弗遜獨(dú)懸,其余都采用了操控性更好的雙叉臂,不過對(duì)于后期維護(hù)成本來說,還是深藍(lán)搭載的麥弗遜價(jià)格更低。
海豹基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造,亮點(diǎn)不少,例如CTB電池車身一體化技術(shù)、八合一電動(dòng)力總成、磷酸鐵鋰刀片電池、用以提升駕控體驗(yàn)的iTAC技術(shù)等。根據(jù)車型不同,動(dòng)力參數(shù)也不同,最快的650四驅(qū)性能車型,百公里加速去到了3.9秒。懸架方面,海豹搭載前雙叉臂與后五連桿懸架。
深藍(lán)SL03基于長安全新EPA1純電平臺(tái)打造,采用全新的電驅(qū)技術(shù),最大亮點(diǎn)在于提供純電、增程版和氫電版三種動(dòng)力模式,純電與增程版車型將會(huì)是市場(chǎng)主力。懸架方面,深藍(lán)SL03將采用前麥弗遜+后多連桿的組合。
零跑C01是四款車型中動(dòng)力表現(xiàn)最強(qiáng)勁的車型,零跑C01提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本可選,后者的最大功率達(dá)400kW,扭矩為720N·m,0-100km/h加速能力為3.66秒。懸架采用前雙叉臂+后五連桿。
Model3剛剛出來時(shí),大家在沒怎么真正體驗(yàn)過純電車型之前,都感嘆燃油車的動(dòng)力真不行了。但是隨著國內(nèi)純電車型的增加,大家也逐漸習(xí)以為常,而且也越來越多價(jià)格更低,動(dòng)力甚至比Model3還高的車型出現(xiàn)。如今的Model3,也只有智能駕駛可以吹了,不過也被類似小鵬蔚來等車企趕上。等國內(nèi)真正開啟L3L4級(jí)別的上路權(quán)限,完善了相關(guān)政策之后,估計(jì)特斯拉在國內(nèi)又將迎來一波爆發(fā)。
海豹采用基于e平臺(tái)3.0打造的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu),續(xù)航與動(dòng)力綁定,包含三個(gè)版本:(1)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航:61.4kWh電池、550km續(xù)航、150kW后軸電機(jī);(2)長續(xù)航版:82.5kWh電池、700km續(xù)航、230kW后軸電機(jī)、150kW快充;(3)四驅(qū)性能版:82.5kWh電池、650km續(xù)航、前后電機(jī)一共390kW、3.8s破百、150kW快充。不過千萬不要忽略比亞迪在電池方面的造詣,刀片電池的優(yōu)勢(shì),除了在容量、續(xù)航等方面有不錯(cuò)表現(xiàn),較高的安全性也是大家選擇的理由。
另外海豹也是對(duì)充電平臺(tái)最兼容的一臺(tái)車,支持300-390V的充電,充電功率最大可支持390kW的快充。
最花里胡哨的深藍(lán)SL03提供了三種不同的動(dòng)力版本,純電車型充電功率可達(dá)160-190kW。其中純電車型提供505公里、705公里兩個(gè)版本續(xù)航。增程版車型,滿油滿電的綜合續(xù)航可達(dá)1200公里以上,其中純電續(xù)航為200公里,虧電油耗低至4.5升/100公里以下。接近70萬的氫電版車型的續(xù)航則是730公里,饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下,可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。不過畢竟補(bǔ)氫站的普及度不高,所以估計(jì)長安也沒怎么打算賣。
零跑C01電池采用了最新的CTC技術(shù),其中78.54kWh的版本采用磷酸鐵鋰電池,續(xù)航500/605公里;90kWh的版本采用三元鋰電池,續(xù)航630/717公里。未來可兼容800V高壓平臺(tái),支持400kW超級(jí)快充,可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加200km的“加油式”充電表現(xiàn)。作為續(xù)航里程最長的車型,以及最便宜的車型,零跑處處都在告訴眾人,我的性價(jià)比真的高,快來買。不過實(shí)際續(xù)航打折如何,你問問C11的車主們就知道了。
純電續(xù)航處在中間水平的特斯拉Model3,可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家,也是續(xù)航里程數(shù)最實(shí)在打折情況最少的一臺(tái),這也是大部分人購買的理由。而搭載充電速度更快、電池容量更大的4680電池的新款車型,估計(jì)也很快跟大家見面了,相信到時(shí)候也有會(huì)讓它的續(xù)航水平重新回到前列,就是安全性方面,可能還需要顧忌一下。
智能駕駛方面,只有特斯拉Model3和長安深藍(lán)SL03,擁有點(diǎn)到點(diǎn)的智能領(lǐng)航駕駛輔助功能,而深藍(lán)SL03需要加裝高階智能駕駛輔助選裝包與開啟訂閱服務(wù)才能使用該功能。而零跑C01目前還在預(yù)售狀態(tài),暫時(shí)未知是否有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的智能駕駛輔助,從硬件數(shù)量來看,大概率是支持的。而比亞迪海豹是智能方面最弱的一臺(tái),無論是智能座艙芯片方面,還是智能駕駛硬件、軟件方面。
比亞迪的車機(jī)體驗(yàn)一直有在優(yōu)化,但是在自動(dòng)駕駛方面走得比較保守,至今沒有推出高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),所以它也就在智能座艙方面的功夫下得比較多了。旋轉(zhuǎn)中控Pad是比亞迪的標(biāo)志性配置了,內(nèi)置DiLink 智能系統(tǒng),支持5G網(wǎng)絡(luò)。比亞迪海豹的車機(jī)搭載高通車載8155芯片,實(shí)現(xiàn)一顆座艙芯片控制座艙三聯(lián)屏。
前有特斯拉,后有華為,周圍還有小鵬蔚來虎視眈眈,不知道比亞迪的智能駕駛何時(shí)才會(huì)發(fā)展到一個(gè)新的高度。可能也不會(huì)太遠(yuǎn)吧,畢竟現(xiàn)在不一定也有錢了。不過在提升智能駕駛方面之前,先盡快把新廠建好,擴(kuò)大產(chǎn)量,盡快交付完積壓訂單吧。
深藍(lán)SL03搭載14.6英寸的懸浮式中控多媒體顯示屏,采用了高算座艙域控制器,搭載高通8155芯片,可以實(shí)現(xiàn)105K DMIPS算力,支持整車OTA升級(jí)。
輔助駕駛部分,采用27個(gè)感知部件,但是沒有激光雷達(dá),選裝并開啟訂閱后,新車就能支持基于高精地圖導(dǎo)航路徑下A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能輔助駕駛,覆蓋場(chǎng)景包含自動(dòng)換道,上下匝道等。有了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的領(lǐng)航駕駛輔助功能,也讓它總體智能水平更高,也是三臺(tái)車中最接近特斯拉的一臺(tái)。
零跑C01也采用高通SA 8155P芯片,座艙搭載中控12.8英寸+儀表10.25+副駕10.25的三塊屏幕。這個(gè)價(jià)位車型,全系標(biāo)配副駕媒體屏的并不多見。
此外,新車APA智能泊車系統(tǒng)還支持一鍵自動(dòng)泊車、車外遠(yuǎn)程自動(dòng)泊入、車外門把手泊車等功能,并匹配NAP智能輔助系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化車道路線、自動(dòng)限速、高速長途駕駛等功能,提供L2級(jí)駕駛輔助。不過由于成本問題,其實(shí)零跑C01的真正智能水平還是存疑的。只要大家在某音一搜零跑C01自動(dòng)泊車,“翻車”的視頻也層出不窮,如果要我開C01,我可能還是不太敢打開NAP長途出行,泊車也由我自己來比較靠譜。
特斯拉在去年,已經(jīng)在北美地區(qū)推送了完全自動(dòng)駕駛功能,不少車主已經(jīng)使用FSD來代替人工駕駛。目前也有消息報(bào)道稱,Model3即將換上500萬像素的攝像頭(之前是200萬)。作為已純視覺智能駕駛解決方案的特斯拉來說,無疑將會(huì)在智能方面有更大的提升。
關(guān)于它到底有多智能,其實(shí)也無需贅述,在我們的極智+智能汽車榜單當(dāng)中,特斯拉也一直沒掉出過前兩名。加上龐大的用戶群體基數(shù),特斯拉收集的日常駕駛數(shù)據(jù)也是十分驚人,所以它通過OTA,智能化程度也在不斷的進(jìn)化當(dāng)中,這也是國內(nèi)汽車品牌難以追趕的重要原因之一。說回來這四臺(tái)車之中,如果您十分看中智能化程度,Model3無疑是唯一的選擇。如果你非要杠經(jīng)常看到特斯拉出事的新聞,我只能說一句槍打出頭鳥。
從比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、零跑C01來看,其實(shí)國內(nèi)新能源車型,離特斯拉的距離在不斷縮小。我不是在捧特斯拉,但它確實(shí)是發(fā)展的比較久,各方面實(shí)力較強(qiáng)的新能源車企之一。國內(nèi)要得到更長遠(yuǎn)的發(fā)展,借鑒他人長處,看清自己短板才是更為可持續(xù)發(fā)展的策略之一。
當(dāng)然國內(nèi)自主品牌以及造車新勢(shì)力們,也有著天然的優(yōu)勢(shì),就是對(duì)國人用車需求更為理解,同時(shí)也實(shí)實(shí)在在地在造國人更需要的新能源車。比如特斯拉的智能駕駛輔助再怎么智能,面對(duì)國內(nèi)密度更高的交通、更復(fù)雜的路況以及更保守的國家政策,它空有一身功夫而無處使力,買Model3的錢,也更多的用在了這身功夫之中。
而以零跑C01為例,在國民更看中的空間、車身尺寸方面下功夫,再來套性價(jià)比的組合拳,也是零跑近年飛速發(fā)展的重要因素之一。同樣地,比亞迪與長安,也更注重車輛設(shè)計(jì)、駕駛舒適性和車內(nèi)座艙的打造。如果是你,你會(huì)選擇哪臺(tái)呢?不妨投票并留言,一起討論看看。(圖/文:太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶)
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