【太平洋汽車網(wǎng)】寶馬130后懸掛材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸架是因為該材質(zhì)的懸架強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　在實拍全新5系的時候我們留意到，TA的后懸掛連桿是黑色的沖壓鋼材質(zhì)意味著，這是近20年來BMW 5系首次使用了非鋁合金懸掛拉桿根據(jù)我們對BMW的了解早在1995年推出的E39 5系上BMW便自豪地稱之為“世界首款采用全鋁底盤的量產(chǎn)車”22年后，BMW 5系底盤部分放棄鋁合金材質(zhì)是為了強(qiáng)度？還是成本？

　　采用鋁合金材質(zhì)的擺臂，最大效果在于減重、改善動態(tài)響應(yīng)。懸掛擺臂需要時時刻刻跟著車輪上下起伏，鋁合金擺臂減輕了重量，帶來更好的路面反饋、車身動態(tài)，減少顛簸幅度，使車輪更貼合路面，乘坐感也更舒適。

　　那么，全新5系的后懸掛擺臂，復(fù)雜的5連桿設(shè)計中，其中4根擺臂是沖壓鋼材質(zhì)，這是倒退嗎？還是另有玄機(jī)？

　　秘密在于：“沖壓”二字沖壓工藝類似鍛造，使用重型壓力機(jī)對板材施加壓力，使其產(chǎn)生變形，生產(chǎn)合規(guī)格的零件。

　　沖壓的優(yōu)勢：

　　1.與鑄件、鍛件相比，具有薄、勻、輕、強(qiáng)的特點；

　　2.工件精度可達(dá)微米級；

　　3.制出其他方法難于制造的帶有加強(qiáng)筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性；

　　4.質(zhì)量穩(wěn)定，互換性好，具有“一模一樣”的特征。

　　簡單來說，沖壓鋼材，就是比鑄造鋁合金更輕、更強(qiáng)、更耐用、更一致！

　　口說無憑，全新5系的沖壓鋼材后懸掛連桿，真的比上一代5系的鋁合金擺臂更輕嗎？

　　鋼會比鋁更輕？往下看：這是F18 525Li后懸掛零件圖，其中的10號零件，名為“前束控制臂”，其重量為：1.060KG（F10同樣）這是G30 530i 后懸掛零件圖，其中的4號零件，同樣名為“前束控制臂”，其重量為：0.870KG！

　　減重幅度達(dá)到20%左右！同時強(qiáng)度更高！

　　（根據(jù)實拍，G38 5系Li同樣）（有沒有留意到這個零件的生產(chǎn)日期是2015年7月？比G30的面世足足早了一年多？因為這是7系的零件，5系不僅外觀科技很像7系，連底盤結(jié)構(gòu)、用料也與7系幾乎一致，厚道就是厚道）所以，BMW在22年后，部分拋棄鋁合金擺臂，使用沖壓鋼材，進(jìn)一步貫徹減重之余，也提高了擺臂部件的強(qiáng)度，更加耐用。

　　沖壓鋼材并非萬能：我們留意到，后懸掛5連桿中的其中一條，還是鋁合金材質(zhì)，（知道為什么這條擺臂是這種奇怪的彎曲形狀嗎？評論出來，說的最全面的將會被置頂）同時前懸掛的雙叉臂結(jié)構(gòu)，也是鋁合金材質(zhì)。

　　這是因為這幾個擺臂零件形狀較為復(fù)雜，沖壓工藝或許無法滿足BMW對這種復(fù)雜形狀的要求，于是繼續(xù)使用鋁合金材質(zhì)，也為7年后的下一代5系埋下了伏筆！

　　G30 5系減重100公斤，G38 5系Li減重130公斤，靠的就是不斷更新的工藝、技術(shù)，精益求精的狠勁！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）