【太平洋汽車網(wǎng)】汽車l2.5自動駕駛系統(tǒng)包括：主動安全系統(tǒng)：前向車距監(jiān)測FDM、加塞預警CIW；主動泊車系統(tǒng)：平行車位的輸出、遙控泊車優(yōu)化等；智能駕駛系統(tǒng)：開放TJA交通擁堵輔助、ALC自動變道輔助；人工智能功能升級則包含了駕駛員疲勞預警、駕駛員分神預警、大屏亮度智能調節(jié)、人臉識別ID登錄優(yōu)化等功能。

　　既然技術是動態(tài)發(fā)展的，與之對應的自動駕駛等級標準當然也不能一成不變。隨著技術方向和市場應用等環(huán)境的變化，SAE自2014年首次公布技術標準后，分別于2016年、2018年進行了更新，更在2021年聯(lián)合ISO合作發(fā)布了最新版本的分級標準，并做了11168處修訂。

　　“汽車駕駛自動化分級”作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎標準之一，中國也洞察到其重要性，早于2017年初，即由全國汽車標準化技術委員會組織，由重慶長安和中國汽車技術研究中心牽頭，與東風、吉利、廣汽、寶馬、福特等國內外車企，以及亞太機電、東軟睿馳兩個行業(yè)配套企業(yè)，共11家行業(yè)企業(yè)協(xié)助完成標準的起草與修改。

　　2020年3月9日，工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》，歷時近三年，中國版自動駕駛分級標準終于發(fā)布，并于2021年1月1日正式實施。

　　可以發(fā)現(xiàn)，在2017年，占有行業(yè)話語權的標準制定者仍然以傳統(tǒng)車企為主，無論是小鵬、蔚來這樣的新勢力車企，還是華為、百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，都未能成為標準制定者。

　　但是技術在發(fā)展，標準在更新，企業(yè)也在進步。加油，中國汽車行業(yè)的企業(yè)們，就像既往開來的奧運健兒，只要足夠努力，終將成為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）