【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車的電池管理系統(tǒng)即Batterymanagementsystem，一般簡稱BMS。目前BMS的叫法已經(jīng)很普及了，提到BMS第一反應(yīng)也是電池管理系統(tǒng)。早幾年前，當(dāng)百度“BMS”這個字眼的時候最先出來的是BankManagementSystem，差別還是挺大的。

　　一、BMS介紹新能源汽車PACK系統(tǒng)占電動車整車成本的30%左右，其性能也直接影響了整車的駕駛與安全；而BMS作為PACK系統(tǒng)的管理單元，對電池的安全、壽命、性能等至關(guān)重要。所以，具備一套穩(wěn)定可靠的BMS是電動汽車的重中之重。

　　目前市場上參與BMS開發(fā)的企業(yè)主要有三類：主機廠：電動車發(fā)展的早期，主機廠基本都是把BMS作為外購件，但是大部分成熟的主機廠逐漸認(rèn)識到BMS的戰(zhàn)略意義，都會通過兼并購、戰(zhàn)略合作等方式進入PACK+BMS產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)如BUD、北汽、吉利等車企均有專門的研發(fā)團隊進行BMS的研發(fā)，除了核心技術(shù)的掌握外，在成本和效率方面較其他企業(yè)有較強的競爭力。

　　動力電池企業(yè)：目前國內(nèi)第一梯隊動力電池企業(yè)。代表企業(yè)有CATL、萬向、國軒等。

　　BMS企業(yè)：幾年前市場上BMS企業(yè)仍占據(jù)主要位置。但隨著上面兩個勢力的強勢介入，BMS企業(yè)的生存空間在不斷被擠壓。但作為專業(yè)的第三方BMS企業(yè)，技術(shù)積累有天然的優(yōu)勢。國內(nèi)有億能電子、均勝電子等。

　　不論是主機廠還是供應(yīng)商，都會把BMS研發(fā)能力作為必選項抓在手里，并力圖取得長足的發(fā)展。但是，綜合來看，國內(nèi)的BMS產(chǎn)品技術(shù)參差不齊，而且大部分不能滿足Autosar和功能安全的要求。

　　目前國標(biāo)對于BMS的定義為“由電池電子部件和電池控制單元組成的電子裝置”，其中有兩個概念需要界定清楚，首先是“電池電子部件”，這個電池電子部件很多人會以為是電池的什么部件，其實不然。它的準(zhǔn)確含義是“采集電池單體（集成）或電池模塊（集成）的與電和熱相關(guān)的數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)提供給電池控制單元的電子裝置”，即通常意義上的從控。其次是”電池控制單元“，它的定義是“控制或管理電池系統(tǒng)電或熱性能，并可以與車輛上的其他控制單元進行信息交互的電子控制部件”，即通常意義上的主控。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）