【太平洋汽車網】一是碰撞引起的燃燒，二是電池散熱不夠引起燃燒，三是電控系統(tǒng)出現問題，四是系統(tǒng)短路引起燃燒，導致在充電過程中的燃燒。

　　此話一出，引起了業(yè)內的廣泛討論：新能源汽車頻發(fā)起火事故，三元鋰電池到底是不是罪魁禍首？

　　2018上半年數十起事故，安全隱患刻不容緩據不完全統(tǒng)計，上半年電動汽車的起火事故多則數十起。僅在深圳市，就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。其中，4輛是在充電過程中發(fā)生自燃；3輛是在行駛過程中發(fā)生自燃；1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。還有最近的威馬研究院內自燃，力帆650EV（參數|圖片）路邊著火，還有之前的北汽自燃，隨便數數，兩只手都數完了。

　　不僅國內新能源汽車頻發(fā)起火事故，國外特斯拉也未能幸免，今年五月份，僅在一周之內，特斯拉電動汽車就發(fā)生兩起起火事故。

　　據了解，引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種：

　　一是碰撞引起的燃燒，

　　二是電池散熱不夠引起燃燒，

　　三是電控系統(tǒng)出現問題，

　　四是系統(tǒng)短路引起燃燒，導致在充電過程中的燃燒。無論是哪種原因導致的自燃，都對電動汽車的安全性造成了嚴重威脅。

　　楊裕生也指出，對電動汽車來說，不論是商用車還是乘用車，都事關人命，必須把安全性放在第一位，其他問題為之讓路。

　　三元鋰電池不背鍋，系統(tǒng)設計才是罪魁禍首國內電動汽車事故頻發(fā)的現象，折射出整車廠與電池廠對產品的質量和安全的重視程度還遠遠不夠，行業(yè)仍處于野蠻增長的狀態(tài)。

　　此前，某業(yè)內人士發(fā)文稱對三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解，分析發(fā)現電動汽車自燃頻發(fā)是涉事動力電池企業(yè)和電動車企不重視安全，為了降低成本，對電芯品控不嚴、BMS設計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設計保護等。

　　某整車廠電池工程師楊悅對電動君表示，電動汽車起火應該分情況討論，如果是自然狀態(tài)下起火，應該是電池本身或者整個系統(tǒng)的問題，在強烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。而業(yè)內確實存在在整車廠降成本，電池廠商為保持利潤，進行偷工減料，在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）