【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】磷酸鐵鋰電池需要散熱，電池技術(shù)是制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的最主要的關(guān)鍵技術(shù)。由于溫度對(duì)電池性能有重大的影響，以控制電池組內(nèi)部溫度范圍和均勻性為目標(biāo)的電池組的熱管理成為一個(gè)重要的研究命題。一般認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池組的最高工作溫度不應(yīng)超過(guò)55°C，電池組內(nèi)部溫差不應(yīng)超過(guò)5°C。

　　目前使用最多的鋰電池組想必就是磷酸鐵鋰電池組，因?yàn)槎贾冷囯姵乇旧淼姆€(wěn)定性較差，相對(duì)來(lái)講其安全系數(shù)并不是很高，而磷酸鐵鋰電池則是在原有的鋰離子電池的正極材料基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，讓其的安全系數(shù)更高，常見(jiàn)的磷酸鐵鋰電池組正極材料有鈷酸鋰，錳酸鋰以及鎳酸鋰等等，最為常用的則是鈷酸鋰。雖然磷酸鐵鋰電池組也屬于鋰離子電池，但是從正極材料上可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前鋰離子電池中穩(wěn)定性較高的電池，而且就成本來(lái)講，也不算很高，所以磷酸鐵鋰電池組在一些大型工業(yè)以及移動(dòng)移動(dòng)基站中使用的越來(lái)越多。

　　但是磷酸鐵鋰電池的振實(shí)密度較低，也正是這一特點(diǎn)決定了磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)工具方面上的使用有所成效，相對(duì)來(lái)講如果將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用在手機(jī)上，那么它的弊端則暴露無(wú)遺，最為明顯的一個(gè)缺點(diǎn)就是容量不足。在工作的時(shí)候，磷酸鐵鋰電池組難免會(huì)產(chǎn)生熱量，一般來(lái)講，磷酸鐵鋰電池組的工作環(huán)境是-50℃到+80℃之間，但是實(shí)際情況中，磷酸鐵鋰電池組在工作的過(guò)程中以及國(guó)祚過(guò)程之后都是需要產(chǎn)生熱量的，所以，最好將磷酸鐵鋰電池組的溫度控制在+50攝氏度之下，然而磷酸鐵鋰電池組最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是對(duì)于低溫的耐性很低，通俗的講就是磷酸鐵鋰電池組不耐低溫，所以盡量不要在超過(guò)的溫度范圍內(nèi)工作。

　　不管磷酸鐵鋰電池組是在高溫下工作還是低溫下工作，兩種情況都會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池組產(chǎn)生較大的損耗，因?yàn)榱姿徼F鋰電池組長(zhǎng)期在高溫下工作，雖然從化學(xué)角度來(lái)講有利于電極材料的轉(zhuǎn)換，但是上面也講到磷酸鐵鋰電池組主要應(yīng)用于電動(dòng)工具方面，所以其放電量是很大的，雖然磷酸鐵鋰電池組具有耐高溫的特點(diǎn)，但是長(zhǎng)期在高溫下工作也是會(huì)對(duì)磷酸鐵鋰電池組有一定的影響，最為常見(jiàn)的就是使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)電池組的容量明顯下降，對(duì)于此種情況，這是所有二次電池的通病，而磷酸鐵鋰電池在這方面的損耗還是相對(duì)較低的。而低溫對(duì)于磷酸鐵鋰電池組的影響可就稍微大點(diǎn)了，因?yàn)樯衔囊蔡岬竭^(guò)，磷酸鐵鋰電池組能夠有很好的穩(wěn)定性，全部得益于它的正極材料，但所謂凡事都有兩面性，雖然磷酸鐵鋰電池的正極材料使得其本身的穩(wěn)定性增強(qiáng)，安全性大漲，但是相對(duì)于其他的鋰電池來(lái)講，磷酸鐵鋰電池組的導(dǎo)電性能相對(duì)較差，而低溫是會(huì)影響到電解液的，因?yàn)楦邔?dǎo)電率的電解液的凝點(diǎn)較低，在低溫環(huán)境下很容易發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象，所以低溫環(huán)境對(duì)于磷酸鐵鋰電池組來(lái)講則是“雪上加霜”，在低溫下工作會(huì)發(fā)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池性能大幅度下降，時(shí)工作時(shí)斷開(kāi)的現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）