【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)有備用電源，負(fù)一層安裝后備用電源用完了，現(xiàn)在的問(wèn)題是沒(méi)地方接電?！边@名管家解釋，小區(qū)建設(shè)之初在地下車(chē)庫(kù)內(nèi)預(yù)留有一部分的備用電源，但負(fù)一層的業(yè)主安裝充電樁把備用電源用完了，強(qiáng)行增加充電樁會(huì)出現(xiàn)大幾率的跳閘等隱患問(wèn)題。

　　多個(gè)能源信息平臺(tái)及媒體陸續(xù)發(fā)布電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)短缺的消息，跟造車(chē)新勢(shì)力的涌入跟傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型和儲(chǔ)能行業(yè)近年快速發(fā)展等因素疊加一起，導(dǎo)致對(duì)動(dòng)力電池的需求快速擴(kuò)大。

　　從而導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)總體呈現(xiàn)高端電芯產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩的結(jié)構(gòu)性失衡狀態(tài)出現(xiàn)。

　　從數(shù)據(jù)上看，2021年1-3月動(dòng)力鋰電池前十名企業(yè)的裝機(jī)量達(dá)到整體的92.10%，行業(yè)洗牌格局劇烈，主要鋰電池企業(yè)均在進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。芯片荒、電池荒仍然是新能源車(chē)企的短期挑戰(zhàn)。

　　電池荒原因從需求端起談：

　　1、新一輪造車(chē)熱潮出現(xiàn)、及傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致新能源汽車(chē)需求擴(kuò)大。

　　今年以來(lái)，已經(jīng)有百度、滴滴、小米、360等多家科技公司宣布造車(chē)，加入到這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中。

　　另外，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)面臨整個(gè)行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型，《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖（2.0版）》指出，到2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

　　2、儲(chǔ)能行業(yè)的快速發(fā)展也產(chǎn)生對(duì)動(dòng)力電池更大規(guī)模的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）