新能源汽車換了電池和新車一樣嗎
【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車換了電池和新車一樣,不同于燃油車的發(fā)動機技術(shù),在電動車中,電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)(BMS)才是各家車廠的核心競爭力,這兩部分也占據(jù)了電動車制造成本中的相當(dāng)大的一部分,在某些電動車上甚至超過了總成本的一半。
不同于燃油車的發(fā)動機技術(shù),在電動車中,電池技術(shù)和電池管理系統(tǒng)(BMS)才是各家車廠的核心競爭力,這兩部分也占據(jù)了電動車制造成本中的相當(dāng)大的一部分,在某些電動車上甚至超過了總成本的一半。高昂的電池也是各大車廠在電動車領(lǐng)域的主要利潤來源。
這一年本該是創(chuàng)業(yè)公司們的春天,但是Better Place由于業(yè)績太過于難看,不得不關(guān)閉了位于加州的總部,集中精力于以色列和丹麥?zhǔn)袌?。然而在以色列,Better Place的銷量也不到一千輛,在丹麥則只有幾百輛。雖然銷量很少,但是公司還不得不支出大量的資金去支撐換電網(wǎng)絡(luò)。一個換電站成本在200萬美元到400萬美元不等,在以色列境內(nèi)公司計劃建造40座換電站,在丹麥則要搞20座。就算一開始拿了8.5億,在如無底洞般的支出面前這筆錢也是遠遠不夠的。
最后嘞,雷諾Fluence ZE只賣出了1400多輛,氣得雷諾CEO發(fā)誓說這臺車將是雷諾最后一臺采用換電設(shè)計的電動車。而雷諾與日產(chǎn)合作的聆風(fēng)電動車則采用了插電式設(shè)計,這款車在推出市場后也是反響熱烈。
就在Better Place在熱火朝天的大搞換電式電動車的同時,在中國國內(nèi),“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”也在悄然進行。該工程由科技部、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部啟動,目標(biāo)是用三年時間,每年發(fā)展10個城市,每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行,并且使得在2012年新能源汽車運營規(guī)模能達到市場的10%。在這之中,最具代表性的就是由國家電網(wǎng)和眾泰汽車在杭州試驗的換電模式,以及南方電網(wǎng)和比亞迪在深圳主導(dǎo)的充電模式。電動汽車開始逐漸以公交車、出租車等形式露面。
出租車、公交車與私家車不同,運營時間直接與創(chuàng)造的價值相關(guān),對于司機們來說,說時間就是金錢一點也不為過。理論上看,雖然換電站的成本比充電站高,但是在出租車高負(fù)荷運轉(zhuǎn)的前提下,換電站帶給出租車的快速補充能源的方式是充電站不能比擬的。而且由于出租車司機會集中在換班或者飯點的時間充電,充電站的利用率看起來其實并不高,高峰時期爭搶充電樁而導(dǎo)致的矛盾也是屢見不鮮。一切的一切看起來,好像換電站才是未來的主導(dǎo)。
杭州出租車采用的是純電動版的眾泰朗悅,理想續(xù)航里程只有100公里,再加上對于電池耐用度的極端不信任,很多司機沒跑到電池耗盡就直接去換電,而且導(dǎo)致了某些情況下會出現(xiàn)拒載的情況。
(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸)
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