【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池漏液還能用，鋰電池放完內(nèi)部?jī)?chǔ)存的電量，電壓達(dá)到一定值后，繼續(xù)放電就會(huì)造成過放電，通常根據(jù)放電電流來確定放電截止電壓。0.2C-2C放電一般設(shè)定1.0V/支，3C以上如5C或10C放電設(shè)定為0.8V/支，電池過放可能會(huì)給鋰電池帶來災(zāi)難性的后果，特別是大電流過放，或反復(fù)過放對(duì)電池影響更大。

　　描述三元鋰電池被固態(tài)電池取代的節(jié)奏正在變快。

　　近日，中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所宣布，由其牽頭承擔(dān)的納米先導(dǎo)專項(xiàng)“全固態(tài)電池”課題已通過驗(yàn)收，這一技術(shù)進(jìn)步將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用。

　　此消息一出，立即在電池行業(yè)中引起巨大反響。

　　業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)：“以目前的三元鋰電池的技術(shù)路線，動(dòng)力電池能量密度單體要做到350Wh/kg的目標(biāo)，在五年內(nèi)基本不可能實(shí)現(xiàn)。而且，即便實(shí)現(xiàn)了，安全性也無法得到保障。因此，固態(tài)電池商業(yè)化能否突破，對(duì)汽車電動(dòng)化的前景影響重大。”

　　作為電動(dòng)汽車的核心，電池領(lǐng)域的突破無疑將對(duì)電池乃至汽車領(lǐng)域的發(fā)展產(chǎn)生重大影響，那么，固態(tài)電池能否馬上取代三元鋰電池？距離市場(chǎng)化還有多遠(yuǎn)？

　　三元鋰電池的天然缺陷：能量密度和穩(wěn)定性相互矛盾“某一家企業(yè)單去年一年就有60起電動(dòng)汽車燃燒爆炸事故?！痹趧倓偱e辦的中日韓鋰電論壇上，北京大學(xué)新能源材料與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室主任其魯教授透漏。

　　其教授認(rèn)為，三元鋰電池存在很多缺陷，安全問題十分令人擔(dān)憂?！盁o論從化學(xué)結(jié)構(gòu)來講，還是從電池結(jié)構(gòu)來講，三元材料都非常容易發(fā)熱。如果不能把熱量及時(shí)傳導(dǎo)出去，電池就有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。然而現(xiàn)階段，在電池的安全性、可靠性上，還沒有完善的解決辦法。“除安全問題外，就增加電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航角度而言，三元鋰電池的單體能量密度也已接近極限，難以被突破。電池包供應(yīng)商正力蔚來常務(wù)副總裁周楠告訴第一電動(dòng)：“現(xiàn)在，無論是行業(yè)政策，還是市場(chǎng)需求，新能源汽車對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求都很高。在現(xiàn)有技術(shù)路線的體系下，要提高能量密度，只能提高鎳材料或者添加CA，但高鎳的熱穩(wěn)定性很差。所以，傳統(tǒng)的電池一旦能量密度提高，也意味著穩(wěn)定性的下降，電池內(nèi)部熱反應(yīng)會(huì)非常劇烈，安全就成了很大的問題。”

　　而為了保證動(dòng)力電池的高能量密度和安全性，固態(tài)電池研發(fā)的進(jìn)展，給這個(gè)行業(yè)帶來了光和亮。

　　國(guó)內(nèi)外企業(yè)爭(zhēng)相布局，固態(tài)電池成趨勢(shì)固態(tài)電池，顧名思義是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。由于固態(tài)電池電極和電解質(zhì)都由固態(tài)物質(zhì)制成，其固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，同時(shí)也克服了鋰枝晶現(xiàn)象，即使被加熱到非常高的溫度，也不會(huì)著火，因而安全性更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）