【太平洋汽車網(wǎng)】F15的自動駕駛在中控臺，自動駕駛汽車及其相關(guān)技術(shù)正成為當(dāng)今社會的重要組成部分。在設(shè)想功能齊全且安全的自動駕駛汽車之前，各公司都正在開發(fā)高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）功能，這些功能不僅可以確保車輛乘員的安全，還可以幫助駕駛員安全地通過復(fù)雜的道路網(wǎng)絡(luò)。

　　最早的汽車革命經(jīng)歷了“蒸汽裝置——燃油汽車——純電動車輛”的過程。無人駕駛革命也正在通過類似的技術(shù)革新實現(xiàn)演變。

　　從搭載了無數(shù)服務(wù)器的自動駕駛雛形，到真正能夠上路的無人駕駛汽車，無疑是一個巨大的飛躍，這其中的關(guān)鍵便是將更多的計算能力融入到更小的空間。更是得益于諸如NVIDIA Xavier系統(tǒng)級芯片這樣的技術(shù)突破，使得這一關(guān)鍵因素可以實現(xiàn)。

　　那么，這種計算能力能夠發(fā)揮什么樣的功能？為了找到全面實現(xiàn)自動駕駛的路徑，美國汽車工程師學(xué)會（亦稱作國際自動機工程師學(xué)會）詳細介紹了自主能力的六個等級，以便在受到諸多因素影響的技術(shù)領(lǐng)域建立一個清晰的基準(zhǔn)。以下內(nèi)容詳細剖析了自主駕駛能力的等級和相應(yīng)級別車輛問世的時間。

　　L0 級 – 上世紀(jì)代的旅行車消費級車輛推出時間：1900 年至今作為最低級別，L0 級本質(zhì)上就是“座位+方向盤”，自動化程度為零（不包含自動變速裝置）。從《假期歷險記》（National Lampoon’s Vacation）中克拉克·葛利斯伍德駕駛的旅行車到多種多樣的現(xiàn)代汽車，皆屬于此級別車輛。

　　另外，配備駕駛員輔助系統(tǒng)、可以發(fā)出視覺或聽覺報警的現(xiàn)代汽車也屬于這一等級，比如配備車道偏離警告系統(tǒng)的沃爾沃或裝載移動物體探測系統(tǒng)的尼桑。不過，除了增加鳴笛和閃光燈功能之外，這些汽車仍完全依靠人類駕駛員來轉(zhuǎn)向和控制速度。

　　無論是美觀的大容量基礎(chǔ)款家庭旅行車，還是配備視覺、聽覺報警系統(tǒng)的現(xiàn)代汽車，它們都屬于L0 級自動駕駛車輛。

　　L1 級 - 大多數(shù)人車庫里的汽車消費級車輛推出時間：2007 年現(xiàn)在大多數(shù)的汽車都內(nèi)置攝像頭和傳感器等器件，以幫助限制行駛速度或提供輔助制動。具體例子包括福特帶有制動功能的碰撞預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)距離其他車輛過近時，汽車會減速；以及尼桑的智能巡航控制系統(tǒng)，當(dāng)曲線行駛時可以設(shè)定速度并控制接下來的路程。當(dāng)然，對于該級別的車輛來說，如果將手從方向盤上拿開，也是萬萬不可以的。

　　L2 級 - 已在一些豪華汽車中推行消費級車輛推出時間：2014 年當(dāng)今大多數(shù)高級駕駛員輔助系統(tǒng)均屬于L2級，包括特斯拉的Autopilot（自動輔助駕駛）、凱迪拉克的Supercruise（超級巡航）和沃爾沃的Pilot Assist（自動駕駛輔助）。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）