【太平洋汽車網(wǎng)】刀片電池是磷酸鐵鋰電池。刀片電池已經(jīng)證明其可以通過嚴酷的針刺測試，而三元電池則不能。因此，磷酸鐵鋰電池是比三元電池更安全的電池。

　　雖然近期有固態(tài)電池的消息來襲，但固態(tài)電池仍有相當多難點需要解決，其商業(yè)化量產(chǎn)并應用于新能源汽車，還有很長的路要走。

　　當前動力電池的主流，仍然是三元電池與磷酸鐵鋰電池。過去一段時間，磷酸鐵鋰電池可謂風頭正勁，越來越多的新能源乘用車從三元電池轉向至磷酸鐵鋰電池。

　　本文從安全性、能量密度、低溫放電、充電效率、循環(huán)壽命等5個角度來看三元電池也磷酸鐵鋰電池的區(qū)別。

　　1、安全性刀片電池是磷酸鐵鋰電池。刀片電池已經(jīng)證明其可以通過嚴酷的針刺測試，而三元電池則不能。因此，磷酸鐵鋰電池是比三元電池更安全的電池。

　　此外，磷酸鐵鋰正極材料本身的熱穩(wěn)定性就比三元鋰要好很多，在500攝氏度以內(nèi)，都有著極高的穩(wěn)定性，超過800攝氏度時才有發(fā)生熱失控，此外，即便發(fā)生熱失控，磷酸鐵鋰電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會釋放氧氣，減少了起火的風險。

　　相比之下，三元鋰電池在300攝氏度左右就開始溶解了，在新能源汽車自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型占據(jù)更大比例。

　　2、能量密度根據(jù)國內(nèi)各企業(yè)的公開信息，高端三元電池的單體能量密度達到或超過250Wh/kg的已較為普遍，而目前國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池單體的能量密度大約為180Wh/kg左右。

　　在這一點上看，三元電池有著比磷酸鐵鋰電池更好的能量密度。

　　雖然比亞迪開發(fā)的刀片電池提升了電芯的重組效率，體積能量密度提升高達50%，但這是結構性的改變，磷酸鐵鋰電池的單體能量密度并沒有提高。

　　3、低溫放電相比較而言，在零下20攝氏度，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池相比有比較明顯的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）