【太平洋汽車網(wǎng)】新能源汽車需要啟動電池，動力電池低壓高，無法直接使用。啟動車內(nèi)變電裝置、開啟車門、啟動動力電池繼電器等等均需要電源。這個電源就是標(biāo)準(zhǔn)鉛酸電源。新能源車在充電時車輛可以啟動，但是不能掛擋行駛。電動汽車有兩個電池，一個是動力電池，一個是啟動電池。

　　日前，國內(nèi)7家整車生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設(shè)立汽車動力電池研究機構(gòu)，共同向電池核心技術(shù)破冰目標(biāo)發(fā)起沖擊。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池核心技術(shù)如能如愿破冰，新能源汽車將真正迎來市場機會——汽車業(yè)合力破冰關(guān)鍵技術(shù)國嘉汽車動力電池研究院成立日前，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司在京共同發(fā)起設(shè)立國嘉汽車動力電池研究院。業(yè)內(nèi)人士評價認(rèn)為，該研究院的設(shè)立是汽車業(yè)合力推進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次重要嘗試。

　　據(jù)了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要集中于鋰離子動力電池的研究，同時開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發(fā)起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

　　據(jù)中汽協(xié)會秘書長董揚介紹，該機構(gòu)將面向全球招聘人才，通過轉(zhuǎn)讓研究成果獲得收入，以市場化的運作方式提高運作效率及成果轉(zhuǎn)化效率，愿景是建立世界級動力電池技術(shù)研究機構(gòu)。（記者童娜）電池“瓶頸”卡在哪兒本報記者 劉 瑾據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2013年，國新能源汽車生產(chǎn)17533輛，同比增長39.7%。不到2萬輛的產(chǎn)量，與同期產(chǎn)銷超2000萬輛的普通汽車規(guī)模相比，可謂少之又少。推廣新能源汽車的難題之一就是電池問題。那么，新能源汽車電池問題為何遲遲得不到很好解決？

　　續(xù)航能力不足電池決定新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)伴隨著各項政策利好的頻繁出臺獲得了極大發(fā)展，但由于受到電池的限制，發(fā)展瓶頸一直未能解決。消費者普遍擔(dān)心汽車?yán)m(xù)航能力不足，購買意愿不高，企業(yè)的生產(chǎn)意愿也隨之下降。新能源汽車也由此陷入了市場推廣難的惡性循環(huán)。

　　有專業(yè)機構(gòu)在多個城市的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，多數(shù)消費者每天駕駛汽車的里程在50公里以下，目前市面上主打的新能源汽車的續(xù)航里程能夠滿足大多數(shù)消費者的日常需求。國內(nèi)某知名車企負(fù)責(zé)人也公開表示過，按照日常使用情況，根本無需過于擔(dān)心續(xù)航問題。

　　但另一方面，也有專業(yè)機構(gòu)測算表明，只有電池續(xù)航能力達(dá)到300公里以上，新能源汽車才能真正實現(xiàn)商業(yè)化推廣。因此，市面上普遍采用的電池離實現(xiàn)商業(yè)化的要求仍有不小的距離。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）