【太平洋汽車網(wǎng)】三元鋰電池在零下20°低溫不能充電。在過低的溫度下，電池中的鋰發(fā)生沉積造成內(nèi)部短路。簡(jiǎn)單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。普通的鋰電池在零攝氏度時(shí)，其容量會(huì)減少20%，當(dāng)達(dá)到零下10攝氏度時(shí)，容量可能只有一半左右。

　　低溫充電電池三元、磷酸鐵鋰體系-20°C低溫0.5C充電，且充放電循環(huán)300周以上；-40°C低溫0.2C充電，且充放電循環(huán)300周以上。

　　低溫放電電池三元、磷酸鐵鋰體系-40°C高倍率5C持續(xù)放電，80%以上容量保持率；-50°C低溫放電，75%以上容量保持率。

　　低溫環(huán)境下為什么不能給鋰離子電池充電？

　　鋰離子電池大部分材料如隔膜、電解液等都是有機(jī)材料，熔點(diǎn)沸點(diǎn)較低，如果溫度過高電池內(nèi)部會(huì)發(fā)生一些負(fù)面的化學(xué)反應(yīng)，嚴(yán)重影響電池壽命甚至安全性能。

　　低溫條件下鋰離子電池關(guān)鍵材料正極、負(fù)極、電解液等電導(dǎo)率降低，導(dǎo)致導(dǎo)電性能下降，會(huì)嚴(yán)重影響鋰電池壽命。

　　對(duì)于鋰電池來說，目前業(yè)內(nèi)尚未有明確的理論支撐其各溫度性能下的內(nèi)阻、放電平臺(tái)、壽命、容量等必然聯(lián)系，相關(guān)的計(jì)算公式和數(shù)學(xué)模型還在摸索階段。大體上，鋰電池對(duì)0-40°C這個(gè)區(qū)間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個(gè)區(qū)間，壽命和容量就會(huì)打折扣。

　　做過很多實(shí)驗(yàn)，不同材料鋰電池的低溫性能也有區(qū)別，現(xiàn)在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的，產(chǎn)品在-10°C時(shí)放出容量為最大容量的89%，應(yīng)該在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是比較高的；在55°C下放出容量可達(dá)到95%，相對(duì)低溫的衰減還是比較少的。這還是送檢產(chǎn)品，質(zhì)量相對(duì)流水線正常產(chǎn)品要高很多。

　　低溫保護(hù)就是在氣溫過低的情況下，鋰離子電池中的金屬鋰會(huì)產(chǎn)生沉積現(xiàn)象，不再和物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而發(fā)生電池內(nèi)部短路的情況。

　　由于鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學(xué)反應(yīng)的變化，在正負(fù)極出現(xiàn)電勢(shì)差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動(dòng)得相當(dāng)慢，從而影響鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移活性，導(dǎo)致電池充放電性能下降。

　　有人反映冬天鋰離子電池充電充不進(jìn)去，部分帶了鋰電池管理系統(tǒng)的是由于產(chǎn)品保護(hù)了，還有的他就是由于質(zhì)量問題充不進(jìn)去的。

　　鋰電池在冬天使用時(shí)間是必然比夏天短的。在此提醒，鋰電池在冬天最好不要充電。由于低溫，負(fù)極上嵌套的鋰離子會(huì)產(chǎn)生離子結(jié)晶，直接刺穿隔膜，一般情況下就造成微短路了影響壽命和性能，嚴(yán)重的可能爆炸！

　　鋰電池在低溫環(huán)境下的影響低溫對(duì)磷酸鐵鋰電池的正負(fù)極、電解液和粘接劑等都存在影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）