【太平洋汽車網(wǎng)】不能。自動(dòng)駕駛在中國對(duì)改善交通是有顯著的積極意義的。自動(dòng)駕駛究竟能多大程度上改善交通秩序，提高交通效率，其實(shí)并不知道。理論上是可以比任何非自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)效率都更高的，但現(xiàn)在并沒有實(shí)用的全自動(dòng)駕駛的社區(qū)。

　　自動(dòng)駕駛治理擁堵的第一件利器，是提高道路的通行容量。人在駕駛汽車的時(shí)候，因?yàn)榉磻?yīng)速度有限，即使是年輕人，從判斷有情況，到踩下剎車板，也至少要花費(fèi)一秒的時(shí)間。因此，車與車之間必須留夠反應(yīng)的距離。當(dāng)車速比較高的時(shí)候，跟車就不可能太近，一般要至少保留當(dāng)前車速下3-4秒行駛距離的反應(yīng)空間，不然一旦前車急剎，后車就很可能追尾。從另一個(gè)角度來說，如果路面的車輛密度已經(jīng)比較高，車距很有限，那么也就一定不可能維持一個(gè)比較高的行駛速度。而道路的通行速率等于車流的平均速度乘以路面的車輛密度，因?yàn)樵谡Ｇ闆r下二者不可能同時(shí)達(dá)到很高的水平，道路容量也就不可能達(dá)到非常高的水平。

　　如果自動(dòng)駕駛技術(shù)得以成熟，情況就會(huì)大不一樣。處理簡單事件，計(jì)算機(jī)的反應(yīng)時(shí)間遠(yuǎn)比人要短的多，自然也就不需要那么長的安全車距。更進(jìn)一步來說，在高速公路和高架這樣車流相對(duì)穩(wěn)定的路段，幾輛車可以在中央管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和監(jiān)督下，形成一個(gè)編組，所有車輛同時(shí)進(jìn)行加速和剎車的操作，好像是用隱形的鏈條栓起來的火車一樣，彼此之間也就完全不需要留出反應(yīng)時(shí)間。同樣一條道路，在同樣的車速下，車輛密度可以高得多，道路容量大幅提高，也就更難發(fā)生擁堵。甚至，如果考慮到自動(dòng)駕駛完善以后犯錯(cuò)的幾率遠(yuǎn)比人要小，特別是不會(huì)出現(xiàn)酒后駕車、疲勞駕駛，或者因?yàn)槌院葨|西或跟同伴聊天而走神的情況，而出錯(cuò)以后的糾正行為也會(huì)更為準(zhǔn)確和迅速，所以安全車速也更高，自然也提高了道路通行的能力。

　　自動(dòng)駕駛治理擁堵的另一件利器，是改善交通秩序。今天中國的很多城市單位土地或單位路面的汽車保有量并不比發(fā)達(dá)國家的類似城市更高，也就是車輛保有密度并不更高，但擁堵狀況卻要嚴(yán)重得多，除了道路規(guī)劃、信號(hào)管理要落后一些以外，更重要的因素是沒有良好的行車秩序。在中國，但凡有車道匯入的地方，如果車流量比較大，往往都會(huì)因?yàn)閮蓷l道的車互不相讓而導(dǎo)致誰也不能很快的前行。在普通的多車道道路上，為了搶道不顧對(duì)后方車輛的影響的現(xiàn)象也極為常見。實(shí)際上，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，同樣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的公路，在中國的通行能力只有發(fā)達(dá)國家的60%左右，正是主要受到不守規(guī)矩不夠禮讓的駕駛員的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）