【太平洋汽車網(wǎng)】供油方式全部為缸內(nèi)直噴。搭載2.5升直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無級變速器，最大功率137KW，最大馬力186PS，最大扭矩246N·m。供油方式全部為多點(diǎn)電噴。

　　近期要說車圈最為火爆的熱點(diǎn)事件，就不得不提國內(nèi)某知名車評人開著新奇駿（參數(shù)丨圖片）玩沙漠被網(wǎng)友一頓亂噴了。不過此事件在筆者看來，更多的是凸顯了當(dāng)今中國互聯(lián)網(wǎng)的輿論現(xiàn)狀，這部分開噴的人現(xiàn)實(shí)生活中可能壓根都不知道三缸是什么，也可能從未接觸過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是他們只要聽到三缸就拿起鍵盤開噴。

　　造成這種情況的原因，認(rèn)為主要是和曾經(jīng)一些老款三缸車型技術(shù)不成熟有很大的關(guān)系，所以三缸發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)一度被認(rèn)為是廉價(jià)與抖動(dòng)的代名詞，那么事實(shí)真是如此？

　　在十年乃至二十年前，三缸機(jī)抖動(dòng)一直都是常態(tài)，因?yàn)樵谀莻€(gè)汽車工業(yè)極度不發(fā)達(dá)的年代，

　　一是資金問題無法解決，

　　二是技術(shù)無法突破。那么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)抖動(dòng)？

　　為什么三缸機(jī)會(huì)抖動(dòng)首先在原理上來看?，F(xiàn)在的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單個(gè)氣缸做功一次曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈（轉(zhuǎn)720度），經(jīng)歷吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程，每個(gè)沖程都是180度，也就是說對于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說720度內(nèi)只有180度是做功的，每兩圈只推半圈剩下的都是靠慣性，當(dāng)然抖動(dòng)就比較劇烈。

　　三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就是三個(gè)氣缸，曲軸轉(zhuǎn)720度三個(gè)氣缸每個(gè)都做功一次，也就是說三個(gè)氣缸加起來總的做功行程有540度，雖然比單缸好不少，但依然是存在180度完全靠慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，抖動(dòng)感還是比較強(qiáng)的。所以說四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是個(gè)分水嶺，四個(gè)氣缸總做功行程是720度，正好曲軸也轉(zhuǎn)動(dòng)720度，整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中都有氣缸在做功，所以不存在做功——不做功（靠慣性）的切換，所以抖動(dòng)感不強(qiáng)。

　　由于存在著較大的抖動(dòng)，再加上在那個(gè)年代，三缸機(jī)大多數(shù)搭載到隔音效果差的A0級小車上，所以除了抖動(dòng)之外，曾經(jīng)的三缸機(jī)還給人留下噪音較大的印象。

　　但是在汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，三缸機(jī)還像曾經(jīng)那么不堪？答案是否定的。

　　經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，如今的三缸機(jī)經(jīng)過種種技術(shù)的加持，例如鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、配重塊平衡軸以及偏心曲軸的加入，和數(shù)十年前的三缸機(jī)早已不可同日而語了。除了日產(chǎn)外，還在使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企也大有人在，并且都有著不錯(cuò)的銷量。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）