【太平洋汽車網(wǎng)】豐田Direct-shiftCVT變速箱增加液力變矩器，低速時用齒輪傳動，高速時也用齒輪，中間擋位用鋼帶。鏈條的這種結(jié)構(gòu)只能采用“拉”的方式進行動力傳遞，主動錐輪壓緊鏈條的“搖臂銷”，形成靜摩擦力，帶動鏈條傳遞扭矩。

　　豐田Direct-shift CVT變速箱增加液力變矩器，低速時用齒輪傳動，高速時也用齒輪，中間檔位用鋼帶。算是目前綜合性能最好的CVT了，確實是和愛信共同研發(fā)的。但是Direct Shift-CVT現(xiàn)階段還不算完全成熟，低速齒輪切換到鋼帶驅(qū)動的時候會有比較明顯的頓挫，平順性比舊款差一些。

　　CVT有兩種動力傳遞方式，一種是鋼帶，另一種則是鏈條，總體上看，鋼帶通常適用于小扭矩的發(fā)動機，而鏈條通常用于大扭矩發(fā)動機，從實際的使用表現(xiàn)來看，無疑鏈條還是比較抗造、耐用的，使用壽命也更長。世界上偏向于性能的CVT變速箱都采用了鏈條的方案，比如，早期的奧迪Multitronic CVT、現(xiàn)在的斯巴魯LineartronicCVT、日產(chǎn)CVT8HT等。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）