【太平洋汽車網(wǎng)】別克英朗混動可以不需要充電，別克這套輕混系統(tǒng)的電力部分是由48V電機（iBSG）、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，iBSG電機可以幫助發(fā)動機快速啟動（0.4秒內(nèi)）。

　　油電混動有兩種類型。

　　標準的油電混動：可一邊行駛一邊給電瓶充電。

　　插電式混動：消耗電瓶電量，基本不充電。

　　我們用豐田的雷凌雙擎油電混動做例子，在汽車滑行階段驅(qū)動電機就轉(zhuǎn)化為發(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)化為電能，給汽車電瓶充電。雷凌電瓶的續(xù)航里程是40公里，但由于具備了充電能力，所以，只要電瓶顯示正常就無需充電，不需要隨時充電。

　　而對于插電式混動來講，如長安福特蒙迪歐2018款插電式混動，由于驅(qū)動電機不具備給電瓶充電的能力，所以，電瓶的電量一直處于只出不進的消耗狀態(tài)，所以，幾乎是每次出行前就需要充電。

　　電池部分位于副駕座椅下面，為48伏動力電池容量不大動態(tài)有10千瓦電機加持起步更平順加速過程中感覺動力不夠直接，At變速箱能開出cvt的感覺，比原18t車型換擋過程平順很多加速過程中發(fā)動機噪音的控制非常好，深踩油門也很難聽到之前（原18t車型）的轟鳴聲和1.5l車型相比加速很安靜安靜可能是多出來的電機給到這個車子最大的特性，怠速安靜，加速安靜，啟停安靜和輕混車型相比，其他同級車型上面的智能啟停顯得非常不友好，輕混啟動電機功率足夠大，所以啟動的速度非?？?，近乎無感，以前看著綠燈要提前5s松剎車，現(xiàn)在提前1s或者不提前也不會感覺起步慢了減速到剎車釋放油門后，車輛有拖拽感，應(yīng)該是減速（制動）能量回收造成的，有一種開電車的感覺但是當(dāng)車子快要停下來的時候，這種拖拽感又消失了（wtf，奇怪的標定）原1.3t或1.3t輕混的英朗車型，其實屬于一個動力過剩的車子，車身1.3t不到，動力達到了120千瓦，使得這個車開起來非常輕快，滿載（五個成年人）加開空調(diào)的工況下加速也毫不費力，大馬拉小車所以油耗不高綜合一句話7w塊錢最強動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）