【太平洋汽車網(wǎng)】壓縮比就是汽缸壓縮前的體積與壓縮之后的油氣混合氣體體積的一個(gè)比值，詳細(xì)一點(diǎn)說就是汽缸內(nèi)活塞處在下止點(diǎn)時(shí)汽缸的最大容積與活塞處于上止點(diǎn)時(shí)汽缸容積的比值。

我們知道目前發(fā)動(dòng)機(jī)都是四沖程的形式，分為進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)步驟，其中進(jìn)氣和做工是活塞處于下止點(diǎn)的位置，而壓縮和排氣是活塞處于上止點(diǎn)的位置。我們舉例說明，例如活塞處于下止點(diǎn)時(shí)汽缸容積為10，而活塞處于上止點(diǎn)時(shí)被壓縮混合物的體積為1，那么發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比就是10。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對(duì)越高，混合物當(dāng)中的汽油則汽化的更加完全，更易于燃燒，當(dāng)完全壓縮之后火花塞點(diǎn)火的剎那能夠極短的時(shí)間內(nèi)釋放出更多的能量，而這些燃燒產(chǎn)生的能量則通過活塞、曲軸等機(jī)構(gòu)成最終傳遞到車輪，成為車輛前進(jìn)的動(dòng)力。而如果壓縮比較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點(diǎn)火之后燃燒速度相對(duì)較慢，那么勢(shì)必一部分能量會(huì)轉(zhuǎn)化成熱能，造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升，而并非完全轉(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動(dòng)力輸出。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃貴鴻）