【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】紐北短道7分04.511，長道完整圈7分09.300，這個成績怎么看都是918級別的，如果我跟你說這出自一臺保時捷最便宜跑車的魔改版本，你會不會覺得我們是個騙子節(jié)目。

　　我們今天要聊的是保時捷新出的718 Cayman GT4 RS，也就是Cayman的終極版本。它在紐北跑圈的成績，比不帶Weissach Pack 魏斯阿赫套裝和米其林Cup2神胎的918要快，而718 Cayman是保時捷史上起售價最低的跑車，918則是最高的那位。

　　一年前我抽獎抽中了一個Cayman GT4的試乘機會，全程腦子里面是空洞的。這不像Taycan Turbo S，Taycan加速就像是被追尾一樣突兀，而GT4的加速如此流暢，光是聽引擎聲都足夠亢奮——雖然這聲遠不如美式平面曲軸V8悅耳。

　　毫無疑問，Cayman GT4 RS將是982世代Cayman的最終絕唱，畢竟刷圈成績已有篡位嫌疑，用7:09.300就跑完了全長20.832km的紐博格林北環(huán)賽道，比沒有RS后綴的GT4要快23.6秒。

　　毫無疑問，米其林Cup2R神胎跟保時捷是好基友，刷圈肯定一同去的，而發(fā)動機則來自911 GT3的那臺4.0L 水平對置六缸機（9A2 EVO），動力已從309kW（420PS）/420N·m催谷至368kW（500PS）大關，發(fā)動機最大扭矩從430 Nm增加到了450 Nm，跑圈途中一直在9000rpm左右橫跳，像開SIXT租來的卡羅拉一樣沒心沒肺。

　　與718 Cayman GT4相比，718 Cayman GT4 RS的最大輸出功率增加了59kW（80PS），后者車重僅為1415kg（比配備PDK的718 Cayman GT4減輕了35 kg），使其重量功率比達到了2.83 kg/PS。

　　減重是怎么進行的呢？通過在車前蓋和前翼子板等部件中使用碳纖維增強塑料（CFRP），采用輕質(zhì)地毯，減少隔音材料用量，帶有織物拉環(huán)的輕質(zhì)門板與儲物箱網(wǎng)，以及配備輕質(zhì)后窗玻璃實現(xiàn)。此外，新車還標配全桶型座椅。

　　外觀設計中的獨特元素包括：全新固定式尾翼以及S型連接件和鋁制尾翼支架。這種尾翼設計源自保時捷911 RSR GT賽車，并在保時捷量產(chǎn)車型911 GT3中首次采用。

　　結(jié)合比 718 Cayman降低了30 mm的行車高度、前輪拱罩上醒目的通風口、經(jīng)過空氣動力學優(yōu)化的車底護板及相連的后擴散器、可多次調(diào)節(jié)的前擴散器以及帶有環(huán)流側(cè)翼的新型前擾流唇，718 Cayman GT4 RS產(chǎn)生的下壓力比718 Cayman GT4高出約10%。在專用于賽道的“Performance”（高性能）模式中，下壓力增加了60%。

　　718 Cayman GT4 RS最引人注目的特點之一是駕駛者和乘客車窗后的進氣口。718 Cayman的這個位置通常是一個小的側(cè)車窗。全新進氣口改善了進氣氣流，同時在乘員的耳邊制造出令人興奮的進氣聲，而后輪前方用于發(fā)動機冷卻的特色進氣口得以保留。

　　718 Cayman GT4 RS從靜止加速到100 km/h僅需3.4秒（配備PDK的718 Cayman GT4為3.9秒），在7檔時能夠達到315km/h的最高車速（配備PDK的718 Cayman GT4為302 km/h）。

　　選裝魏斯阿赫組件進一步優(yōu)化了718 Cayman GT4 RS的動態(tài)設計。前行李廂蓋、進氣口、冷卻進氣口、空氣箱蓋、外后視鏡上部飾件和尾翼均帶有碳纖維紋路。鈦合金尾管的外觀與保時捷935的排氣系統(tǒng)相似。安裝在后部的防滾架也以鈦材質(zhì)制成。儀表板上部使用Race-Tex材料裝飾，后窗帶有一個醒目的“Porsche”標志。魏斯阿赫組件還包括20英寸鍛鋁輪轂，可額外付費訂購鍛鎂輪轂。此外，GT4 RS還可選配魏斯阿赫組件，進一步提高其空氣動力學性能。

　　至于價格嘛，預計在150萬元左右，這個價格可以買一個Carrera S，當然也可以購買終極版718。

　　下一代718就要變成電動車了，現(xiàn)在買終極版本718，絕對是保值之王。

　　對了，預埋一個彩蛋，上圖帶著“4”涂裝的賽車叫718 Cayman GT4 RS Clubsport，后綴老長了，是718 Cayman GT4 RS的賽車版，拆了內(nèi)飾之后裝了防滾架，這臺賽車即將在廣州車展進行亞洲首發(fā)亮相。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）