【太平洋汽車網(wǎng)】馬自達(dá)是日系里比較用心和誠意的品牌，在全球范圍內(nèi)反響都不錯(cuò)。技術(shù)先進(jìn)，故障率低。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)并不僅僅指的是馬自達(dá)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是包含了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤和車身的綜合性新技術(shù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)方面比較亮眼的就是壓縮比了，馬自達(dá)在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的壓縮比都是13:1，當(dāng)然這也是很高的了。 但是馬自達(dá)能讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中國93號(hào)汽油的情況下也不會(huì)產(chǎn)生爆震。秘密首先是馬自達(dá)的4-2-1式排氣系統(tǒng): 普通的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)用的是4-1式排氣結(jié)構(gòu)，四個(gè)氣缸的廢氣通向后面的同一根排氣管，廢氣流動(dòng)速度慢，導(dǎo)致在某個(gè)處于排氣沖程的氣缸(圖中氣缸3)已排出的氣體會(huì)再次倒灌到另一個(gè)準(zhǔn)備進(jìn)入吸氣沖程氣缸的燃燒室，使得高溫的殘留氣體增多，進(jìn)而產(chǎn)生爆震。 而4-2-1式排氣延長了排氣行程，導(dǎo)致排出氣體不容易倒灌到其他氣缸，有效降低排氣溫度，減少排氣殘留，防止爆震。 排氣溫度降低后還有其他問題，催化劑加熱時(shí)間更長，無法盡快激活催化劑。馬自達(dá)通過推遲點(diǎn)火時(shí)機(jī)、使用直噴技術(shù)、改善噴壓、更均勻的油氣混合等措施來解決這個(gè)問題。帶凹孔的活塞頭也是創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)部分的重要部件，主要作用同樣是為了解決爆震問題。它可以做到更均勻的油氣混合、縮短燃燒時(shí)間、降低冷卻損失等，有效提高了能效。 

關(guān)于動(dòng)力，這款發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有盲目追求高功率，因?yàn)轳R自達(dá)的工程師認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的使用率太低，他們更注重提升發(fā)動(dòng)機(jī)的中低速扭矩輸出，使得日常使用時(shí)能有更輕快更靈敏的動(dòng)力輸出。 再簡略談一下其他方面: 創(chuàng)馳藍(lán)天的變速箱是全速域鎖定的，液力變矩器的使用頻率低，使得傳動(dòng)效率變高，燃油效率更好。這臺(tái)變速箱的換檔速度也很快，創(chuàng)馳藍(lán)天的車身采用了優(yōu)化過的車身結(jié)構(gòu)，使用了更多更強(qiáng)的高強(qiáng)度鋼板，剛性增強(qiáng)，重量降低，對(duì)安全性和燃油效率的提高都有很大的幫助。 底盤也有一些調(diào)整，輕量化和剛性有提升，提升了高速行駛穩(wěn)定性，同時(shí)不影響中低速駕駛的輕快感，乘坐舒適性也有提高。

總結(jié)來說，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)力圖對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)進(jìn)行革新，做到更好的動(dòng)力輸出更低的油耗、更低的排放、更好的安全性和更好的駕駛樂趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李苑麗）