【太平洋汽車網(wǎng)】剎車片和剎車盤的更換時(shí)間周期不是固定的，這取決于車輛行駛路況、駕駛員踩制動(dòng)踏板的頻率及力度。一般來(lái)說(shuō)，一副剎車片用10萬(wàn)公里沒(méi)問(wèn)題，用得好的話，甚至可以達(dá)到15萬(wàn)公里。

關(guān)于剎車片的情況：

（1）新手的剎車一般踩的多，消耗會(huì)大一些。

（2）常開市區(qū)的車，剎車片的耗損會(huì)比常開公路的車快。因?yàn)槌ｉ_市區(qū)的車，經(jīng)常要走走停停，用剎車會(huì)多。走公路可能走好幾十公里才需要減速或停車，用剎車的機(jī)會(huì)也相對(duì)少。

（3）載重量大的車，剎車片損耗大。同樣時(shí)速情況下的減速剎車，重量大的車慣性大，需要?jiǎng)x車片摩擦的力就大，因此磨損大。

常見(jiàn)缺陷以及如何防止

剎車盤生產(chǎn)中較常出現(xiàn)的缺陷：有氣孔、縮松、砂眼等；金相組織中 、 型石墨超標(biāo)，或碳化物量標(biāo)；布氏硬度過(guò)高導(dǎo)致加工困難，或硬度不均勻；石墨組織粗大，力學(xué)性能不達(dá)標(biāo)，加工后粗糙度差，鑄件表面明顯可見(jiàn)的疏松等也時(shí)有出現(xiàn)。

1.縮松的形成及防止：縮松缺陷在有些剎車盤生產(chǎn)廠家表現(xiàn)得比較嚴(yán)重。對(duì)比不同廠家的不同生產(chǎn)條件發(fā)現(xiàn)，配料中廢鋼加入量大，鑄件化學(xué)成分中的 、 含量偏低，力學(xué)性能控制得過(guò)高則縮松缺陷在總廢品率中所占的比例較高，組織致密度的控制難度較大。

剎車盤鑄件為薄壁小件，冷卻速度快，相對(duì)來(lái)講，鐵液凝固時(shí)過(guò)冷度大，石墨形核和長(zhǎng)大受限，再加上收縮速度也大，收縮集中，凝固后期的石墨化膨脹自補(bǔ)縮利用率低，發(fā)生縮松缺陷的可能性增大。

2.縮松的形成過(guò)程：分析認(rèn)為，縮松多發(fā)生在盤片澆注位置下表面內(nèi)澆道一側(cè)，在半徑方向上距盤轂較近，此處受鐵液流通效應(yīng)影響，溫度較高，凝固滯后，形成人為熱節(jié)，易出現(xiàn)縮松。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）