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特斯拉入華建廠路在何方 入華希望渺茫但市場生態(tài)好轉(zhuǎn)

2024-08-09 18:52:01 作者:資訊小編

導(dǎo)讀:賣出再多數(shù)量的特斯拉也不如將射一臺(tái)Roadstar上天來得引人注目,但比起為了把自己的特斯拉射上天所遇到的困難,特斯拉想入華國產(chǎn)的難度甚至堪比當(dāng)年阿波羅登月計(jì)劃。

細(xì)數(shù)特斯拉國產(chǎn)的政策鋪墊

  在特斯拉的n次國產(chǎn)傳聞中,僅有和上海市政府談判簽約的那次,才算有圖為證。2017年10月24日,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)透露:“最早到明年,我國自貿(mào)區(qū)將允許獨(dú)資建立新能源車企。若特斯拉有意放鴿子的話,起碼說明馬斯克的營銷心理學(xué)掌握得不錯(cuò),但“狼來了”用多了就不靈了,放著一堆政策紅利不用,過了這村就沒這店了!

有利于特斯拉國產(chǎn)的政策
時(shí)間政策文件
2017年初《關(guān)于擴(kuò)大對(duì)外開放積極利用外資若干措施的用紙》
2017年4月25日《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》
2017年4月27號(hào)文《新建純電動(dòng)車乘用車管理辦法》
2017年6月16日《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2017年版)》
2017年國務(wù)院39號(hào)文《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》
2017年6月《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》
2018年1月24日中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任劉鶴在第48屆達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇并發(fā)表題為《推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展共同促進(jìn)全球經(jīng)濟(jì)繁榮穩(wěn)定》的主旨演講

上天容易國產(chǎn)難 特斯拉入華建廠路在何方

  2017~2018年間,井噴了許多有利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策,就連搞了近32年的外資企業(yè)持股及投資比例不得超過50%的限制也出現(xiàn)了裂縫。另據(jù)彭博社統(tǒng)計(jì),特斯拉在2017年內(nèi)平均每分鐘“燒掉”8000美,將于今年8月6日耗盡目前的現(xiàn)金儲(chǔ)備。要不大幅增產(chǎn)電動(dòng)車換取現(xiàn)金,否則就需再次融資。而幾天前,特斯拉股東批準(zhǔn)了馬斯克的巨額薪酬計(jì)劃,而此時(shí)的特斯拉或正處在破產(chǎn)邊緣,未來18個(gè)月籌不到80億美元,就等破產(chǎn)。

相親”過的對(duì)象

  鑒于電動(dòng)車市場滲透率不到3%,放開股比限制能吸引全球汽車巨頭積極在華投資電動(dòng)車制造業(yè)務(wù),從而引領(lǐng)全球汽車工業(yè)重心轉(zhuǎn)向電動(dòng)車,同時(shí)中國將成為全球電動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)鏈條的中心,本土企業(yè)可望在其中獲取更加有利的市場地位。但是特斯拉就是不和他們合作,看看他曾經(jīng)“相親”過的對(duì)象吧。

曾與特斯拉有過糾纏的各方
對(duì)象年份結(jié)果
上汽集團(tuán)2014首先被特斯拉點(diǎn)名開除
長安2015沒下文
江淮2016沒下文
奇瑞2016雙方澄清
福田2017沒下文
力帆2015沒下文
上海電氣2017澄清不存在合作
臨港集團(tuán)2017未談攏
曾合作過的地方政府
蘇州2016

被特斯拉的獅子口嚇跑

廣州&香港2017未談攏
寧波2015未談攏
上海2017未談攏

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  相過這么多次都沒成,可見特斯拉想要獨(dú)資的決心的有多么執(zhí)著,同時(shí)合作方也不是傻子,撈不到好處的文件是不會(huì)簽的。而地方政府倒是希望特斯拉能落戶當(dāng)?shù)?,但每每涉及?yōu)惠政策方面,就到了該各回各家,各找各媽的時(shí)候了。

總結(jié)

  利用自己的技術(shù)優(yōu)勢,組建圍繞著特斯拉品牌的細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈,并且在充電樁和智能出行領(lǐng)域以合作方式迅速占領(lǐng)市場高地,以目前國人的消費(fèi)能力及未來的政策走勢,入華自然好。還因目前特斯拉的動(dòng)力電池模塊成本約為123.5美元/kWh,國內(nèi)業(yè)者普遍在1300~1500人民幣/kWh之間。但特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的可能性正在遞減,且按目前的財(cái)務(wù)狀況,特斯拉還能撐多久,還是個(gè)疑問。

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  在國產(chǎn)可能性遞減的這段時(shí)期內(nèi),特斯拉將注定錯(cuò)失在全球最大的新能源市場中與一眾豪強(qiáng)比試高下的機(jī)會(huì),從戰(zhàn)略上講是巨大損失,去年11月1日,馬斯克在特斯拉2017年第三季度電話會(huì)議上表示,

①在華建廠計(jì)劃于三年后,在2019年以前不會(huì)有重大的資本支出,至少2018年不會(huì)。

②規(guī)劃是為三年后在中國開展生產(chǎn)而粗選的目標(biāo),立足服務(wù)中國市場,輻射其他亞洲國家。

③工廠未來將生產(chǎn)Model 3Model Y,不會(huì)生產(chǎn)Model SModel X?,F(xiàn)在看來,沒一條有望實(shí)現(xiàn)。

上天容易國產(chǎn)難 特斯拉入華建廠路在何方

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Model Y和SPACE X的概念卡車

  特斯拉獨(dú)資入華建廠漸成一句玩笑,但值得注意的還有放開汽車外投資股比限制這一重點(diǎn)。過去20年中在“一片廢墟”上熬出了頭的部分自主品牌們,做自主品牌的艱辛,只有在半夜被他們自己的淚痕驚醒的時(shí)候,才回憶起一路飽受的歧視、嘲笑、圍剿。

  但特斯拉沒有經(jīng)歷過這些,所以特斯拉想要獨(dú)資國產(chǎn)更多的是自己的一廂情愿。在目前特斯拉負(fù)面新聞接連不斷的情況下,中美兩國又在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域鬧得不愉快,特斯拉入華國產(chǎn)的前景真是堪憂。

 

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