自從8月奔馳因涉及ESC故障召回部分進口C級、AMG GT車輛后,廣大車主均后怕不已,紛紛開始車輛安全自查,但時至今日,仍然有部分車主認為ESC系統(tǒng)為車輛安全補助系統(tǒng),并沒有意識到ESC故障的嚴重性。今天就幫大家老話重提,解釋下ESC系統(tǒng)對于車輛安全的不可替代性。

ESC、ESP、DSC、VSM等等都是一回事

首先在稱謂上,沒有錯,ESC并不是你電腦上的退出鍵。其實就是大家耳熟能詳?shù)腅SP系統(tǒng)(“Electronic Stability Program”的縮寫,中文即“電子穩(wěn)定程序”。)只不過后者名稱被德國博世注冊了,而ESC是廣義上的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Electronic Stability Control)。其實還有一些系統(tǒng)名稱,比如VSA、DSC、VDC、VSC、VSM、PSM、VDIM、ADVANceTrac等,其實都是一回事,都是各大主機廠或者系統(tǒng)商貼上自家標簽的ESC系統(tǒng)。

ESC是當代汽車安全保障的重中之重(涉及圖片示意)

一臺電腦的處理速度和性能高低,首要的取決元素是CPU。而ESC的角色就相當于車輛控制系統(tǒng)的“CPU”。車輛會由ESC系統(tǒng)來統(tǒng)合ABS防抱死系統(tǒng)、AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)、HAS坡道起步輔助、STC牽引力控制系統(tǒng)、HDC陡坡緩降系統(tǒng)、BAS制動輔助系統(tǒng)等多個子系統(tǒng)的運轉時機和性能分配。這意味著,當因為駕駛員的失誤而可能引發(fā)的車輛危險將極大限度的被ESC系統(tǒng)所介入和避免。比如常見的轉向不足和轉向過度情況。

當然,這并不表示車輛具備了完全自主的安全過彎、識別路況、上下陡坡等智能行為。只是從技術上看,有了ESC后,車輛在駕駛過程中對于突發(fā)情況的發(fā)生有了規(guī)避和極大程度減小傷害傷亡事故的可能性。這無疑是車輛進化史里的一個重要里程碑。

ESC技術難點依舊是傳感器技術

那如此重要的系統(tǒng)為何頻頻出現(xiàn)故障呢?其實在ESC系統(tǒng)的制造技術里,難點依然存在。最大的難點莫過于MEMS傳感器元件的性能和穩(wěn)定性。MEMS也被稱為微電子機械系統(tǒng),其內部結構一般在微米甚至納米量級,是一個獨立的智能系統(tǒng)。

從技術難度去看MEMS,應該算不上是前衛(wèi)新興的技術科目,但從產業(yè)發(fā)展去看,MEMS在國內絕對是一個新興的產業(yè)。因為近5-10年,國內的移動手持產品才得到井噴式地關注和集中。然而國外的情況要好很多,比如硅加速度計和陀螺儀,BOSCH,ADI在上個世紀90年代初就投入到了工業(yè)汽車領域中。即使如此,MEMS傳感器的技術難點依然存在。相對于前端傳感器工藝、中間設計能力、后端的封裝技術來說,MEMS電路技術根本不算什么。國內廠商和科研院所也普遍選擇MEMS設計和工藝打包一起做,但問題就是前面說的,這只是在做技術追分,缺乏對于MEMS傳感器的整體布局,像MEMS慣性、加速度計、壓力計等領域和世界上最先進的MEMS傳感器依然存在差距。舉例來說,日本村田制作所今年新發(fā)布的3D MEMS慣性力傳感器“SCC系列”,就是其中的佼佼者。它的優(yōu)秀性能來自于偏壓穩(wěn)定性、寬帶信號檢測能力和高抗振性能,同時能將3軸加速度傳感器和角速度傳感器一體封裝。要知道就在今年8月奔馳的ESC故障召回緣由就涉及橫擺角速度傳感器漂移的問題。這也是為什么大部分的車輛主機廠會選擇國外的系統(tǒng)配件來生產,這也是往往很多人對進口車趨之若鶩的道理,確實存在國內暫時趕不上的技術壁壘問題。

綜上來看,希望大家可以對于ESC系統(tǒng)的重要性可以放到絕對關注的重要位置。我們也應該相信,伴隨國內對于前沿技術的更新和研發(fā),MEMS+IC的智能傳感器解決方案總會到來。