消費者對汽車的感知不再滿足于出行需求，智能且安全的下一代網聯(lián)汽車市場正成為主流。以人工智能為核心的軟件技術是否決定下一代汽車產業(yè)的發(fā)展？如何減少交通事故、提高通行效率和安全系數(shù)？從“自動化”到“智能化”，汽車產業(yè)還有多少路要走？近日，CETC普華基礎軟件股份有限公司總經理劉宏倩接受媒體采訪時稱，下一代汽車將更多取決于軟件所設計的功能，汽車的安全性則更多取決于軟件和硬件的安全設計。

　　安全——汽車產業(yè)硬指標

　　近日，主題為“讓技術尊重生命”的2020首屆汽車功能安全日活動在線上舉行，中國汽車電子基礎軟件自主研發(fā)與產業(yè)化聯(lián)盟(CASA聯(lián)盟)作為主辦單位，意在通過對ISO 26262、AUTOSAR等與汽車安全、軟件息息相關的標準解讀，倡議汽車行業(yè)從軟件到芯片、零部件、整車企業(yè)等全產業(yè)鏈，關注汽車電子產品的功能安全設計、開發(fā)和驗證，推動汽車安全水平的提高。

　　作為CASA聯(lián)盟的秘書長單位，普華基礎軟件是這場特殊線上活動的獨家承辦方。劉宏倩介紹說，中國目前已是全球最大的汽車生產國和汽車市場，在未來汽車發(fā)展所需要的基本能力中，安全尤為重要。“這個活動的主題本身就是汽車人對生命至上的莊重詮釋。”

　　國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產品管理中心發(fā)布的最新數(shù)據顯示，截至2019年年底，我國累計實施汽車召回1992次，涉及缺陷車輛7578.01萬輛，生產者因召回而投入直接費用總計約580億元。專家表示，缺陷汽車產品已經嚴重威脅到汽車消費者乃至整個社會公眾的生命與財產安全，汽車產品的功能安全問題往往最易被忽視。

　　CASA聯(lián)盟秘書長張曉先倡議，汽車生態(tài)鏈的所有企業(yè)應關注功能安全產品的需求規(guī)劃、設計、實施、集成和驗證，開發(fā)有效的系統(tǒng)安全架構,確保及時探測到潛在風險并可靠執(zhí)行安全緩解機制,提升企業(yè)對車輛安全性能的不斷追求，喚起社會對汽車功能安全的重視。

　　“目前，新能源汽車的電機、電池系統(tǒng)與傳統(tǒng)內燃發(fā)動機的技術存在較大差異。在國產汽車電子控制系統(tǒng)不斷發(fā)展的同時，也需要有更加安全的軟硬件產品提供基礎性支撐。”著名計算機軟件專家、中國科學院院士何積豐指出，作為推動新一輪科技革命和產業(yè)變革的重要力量，中國要從汽車制造大國向制造強國轉變，符合標準的核心技術是當前我國汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。

　　趨勢——軟件定義互聯(lián)汽車

　　今年2月，國家發(fā)改委、科技部、工信部等11部委聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對汽車產業(yè)智能化、網絡化、平臺化發(fā)展提出了具體任務和發(fā)展方向。業(yè)內人士認為，技術融合將帶來汽車生態(tài)鏈的全局變革，從設計開發(fā)到生產應用，以人工智能為核心的軟件技術將成為下一代汽車產業(yè)的發(fā)展過程中重要一環(huán)。

　　面對自動駕駛及智能網聯(lián)汽車的安全與可靠性要求，國際主流汽車廠商的技術路線是通過基于AUTOSAR標準的擴展，在車控操作系統(tǒng)的基礎上從分布式的單功能ECU向相對集中的功能域控制器、車輛計算平臺方向發(fā)展。目前，歐洲所有OEM整車廠均要求功能安全，美國的OEM整車廠已在研究如何實施功能安全，而亞洲的豐田、吉利等車廠也已經明確要求汽車功能安全。

　　今年5月初，普華基礎軟件基于AUTOSAR規(guī)范自主研發(fā)的“普華靈智ORIENTAIS 操作系統(tǒng)”產品通過ISO 26262 ASIL-D級最高安全級別認證，成為國內第一家達到國際汽車領域最高安全等級的AUTOSAR操作系統(tǒng)企業(yè)，填補了國內汽車電子技術在這一領域的空白。未來，該系統(tǒng)在國內汽車領域的大規(guī)模應用將降低車輛可能發(fā)生的風險及意外發(fā)生時的危害程度，進而使國內汽車廠商提升國際競爭力。

　　人工智能、大數(shù)據、云計算等新一代信息技術對汽車產業(yè)發(fā)展產生了革命性的影響。現(xiàn)如今，自動駕駛、無人駕駛汽車更加對芯片、軟件架構、計算平臺等提出了更高的要求，軟件定義汽車的價值也更加顯現(xiàn)。“從軟件的角度，汽車軟件從預裝系統(tǒng)時代到基于環(huán)境的學習、迭代、優(yōu)化的智能系統(tǒng)時代，讓汽車在行駛過程中，學習到對駕駛員的期望，然后不斷迭代優(yōu)化車輛的算法，在安全環(huán)境下慢慢去適應，并變成一輛最適合于駕駛員的車。”劉宏倩說。

　　“如果要做到這樣的方向，前提是標準化的硬件加上變化的軟件才會實現(xiàn)各種不同的功能。在標準化硬件上面軟件要進行迭代和優(yōu)化，對軟件從架構設計、功能安全到信息安全三個方面都將會是新的挑戰(zhàn)。”劉宏倩稱，普華作為中國電子科技集團(CETC)的重要基礎軟件平臺，已經開始設計下一代汽車電子操作系統(tǒng)，支持復雜環(huán)境感知、智能算法決策、實時安全控制、基于服務的以太網通信、軟件遠程升級等功能，為軟件定義汽車提供基礎支撐。

　　市場——產業(yè)創(chuàng)新機制建設

　　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》明確提出，要構建質量安全、功能安全防控體系，加強產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)安全聯(lián)動、網絡安全、數(shù)據信息安全等機制建設。到2025年，中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、產業(yè)生態(tài)、基礎設施、法規(guī)標準、產品監(jiān)管和網絡安全體系基本形成。實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

　　持續(xù)發(fā)展的自適應自治系統(tǒng)和自適應控制技術正在成為汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的關鍵課題，傳統(tǒng)車載嵌入式軟件架構和操作環(huán)境需要不斷升級，以滿足日益增長的下一代系統(tǒng)需求。盡管現(xiàn)代實時操作系統(tǒng)可以處理安全認證的多核應用程序，但尚無法滿足下一代網聯(lián)汽車的要求。圍繞汽車產業(yè)生態(tài)，建立一套全產業(yè)鏈的創(chuàng)新機制在當下顯得格外重要。

　　早年間，普華基礎軟件開始和國內整車企業(yè)聯(lián)合承擔國家“核高基”任務，逐步建立了國產汽車電子基礎軟件、國產汽車電子控制系統(tǒng)的自主創(chuàng)新能力。2016年，CASA聯(lián)盟成立國內汽車行業(yè)的首個原創(chuàng)性開源社區(qū)，開放汽車電子基礎軟件平臺的核心源代碼，進一步推動了國內汽車電子產業(yè)的技術進步和行業(yè)合作。

　　據悉，作為 AUTOSAR組織高級合作伙伴，普華先后參與了軟件體系架構、操作系統(tǒng)、通信、符合性測試等標準制定工作，是目前國內唯一可以提供完整AUTOSAR基礎軟件平臺解決方案的中國本土技術服務提供商。劉宏倩說，依托中國電子科技集團（CETC）的大產業(yè)格局，普華不僅和中外半導體芯片、工具企業(yè)建立了合作關系，也已經和整車企業(yè)、零部件企業(yè)、互聯(lián)網科技企業(yè)、信息通信等企業(yè)合作，不斷擴展延伸基礎軟件的價值鏈。

　　“事實上，在中國汽車市場從粗放式增長向結構化增長轉變的新階段，要求產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)對汽車控制系統(tǒng)及其軟件的安全性與可靠性提供保障，開發(fā)更安全、更高質量的產品。隨著智能網聯(lián)汽車的創(chuàng)新發(fā)展，除了功能安全，也開始提出了信息安全的需求。面對信息安全需求，需要開發(fā)端到端通信安全協(xié)議、車規(guī)密碼服務等安全產品，逐步實現(xiàn)較完整的整車級縱深防御信息安全體系。”劉宏倩最后說。