● 我國自主品牌在巴西的挑戰(zhàn)

　　2009年前后，奇瑞、江淮、長安、哈飛等紛紛進(jìn)入巴西市場，江淮和奇瑞曾是巴西車市的短暫贏家，2011年，江淮即實(shí)現(xiàn)銷售3.8萬輛，排名第二的奇瑞也有2.6萬輛的佳績。我國自主品牌實(shí)現(xiàn)了向南美洲出口整車的夢想，巴西消費(fèi)者也買到了性價(jià)比不錯(cuò)的中國產(chǎn)品。

　　巴西經(jīng)濟(jì)下滑導(dǎo)致了車市低迷。如第一頁資料所言，巴西經(jīng)濟(jì)在2011年經(jīng)歷了歷史最高峰之后，2012年進(jìn)入迅速下滑期，購買力的大幅度下降給新車產(chǎn)銷開出了一張紅牌，腳法再好的巴西人怎么也繞不過兜里沒錢的困境。

　　我國自主品牌在巴西面臨著無法預(yù)測的漫長冬季。2011年上半年，中國對巴西的汽車出口輛達(dá)到5.3萬輛；但在2016年上半年，這個(gè)數(shù)字是1302輛。

　　A、成本

　　因自動(dòng)化程度不足、工人缺乏技能培訓(xùn)、能源成本高等原因，過去十年巴西汽車業(yè)的工資上漲了125%，生產(chǎn)力卻只提高了22%，這對于大型車企如通用來說都是一個(gè)問題，更別提進(jìn)入巴西尚資歷尚淺的自主品牌了。

　　巴西對整車進(jìn)口與CKD進(jìn)口開征了高額稅收，進(jìn)口或國產(chǎn)化率未達(dá)標(biāo)的汽車在2011年被加征30%的工業(yè)產(chǎn)品稅，僅此項(xiàng)稅負(fù)就已高達(dá)37%-55%。

　　B、差異

　　巴西政局動(dòng)蕩，為了避開高額關(guān)稅唯有落地巴西國產(chǎn)，短期投機(jī)行為已經(jīng)不能適應(yīng)需要。而隨著巴西車市的震蕩和發(fā)展，落戶當(dāng)?shù)氐淖灾髌放菩枰�針對�?dāng)?shù)厥袌鲩_發(fā)車型，及時(shí)調(diào)整策略。

　　如巴西路況差異較大，非鋪裝道路多，這對車的越野性能有所要求；巴西養(yǎng)車環(huán)境不佳，平均故障間隔里程需要提高；巴西汽車零部件供應(yīng)鏈不完整，部分零件必須進(jìn)口；靈活燃料動(dòng)力是巴西車市剛需，需要研發(fā)抗酒精腐蝕專用燃油泵、靈活燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等部件，而中國制造商在此領(lǐng)域顯然還是個(gè)新手。

　　C、配套

　　在巴西建立銷售和服務(wù)體系并不容易。由于巴西國民教育水平有限（目前排在全球第60位），不僅嚴(yán)重制約了巴西經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿�，更在汽車養(yǎng)護(hù)維修行業(yè)造成了嚴(yán)重的專業(yè)人才緊缺。

　　在巴西建廠更是一場噩夢。汽車工業(yè)是用零部件供應(yīng)鏈供養(yǎng)起來的大規(guī)模重工業(yè)，而曾經(jīng)還在“工業(yè)體系較完整”行列的巴西，如今已被“中國制造”打得落花流水，更重要的原因是90年代巴西工業(yè)企業(yè)產(chǎn)權(quán)大規(guī)模私有化，投入減少、創(chuàng)新減少，甚至已經(jīng)無法順應(yīng)汽車革新的潮流。

　　D、貨幣

　　2016年3月，巴西政府宣布，國家遇到了25年以來最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)衰退。這也是自20世紀(jì)30年代以來持續(xù)時(shí)間最長的經(jīng)濟(jì)衰退。

　　僅僅在2015年內(nèi)，巴西貨幣雷亞爾就已貶值32%，這對國民經(jīng)濟(jì)而言是毀滅性的，而對外資企業(yè)而言（如我國自主品牌），賣一臺(tái)虧一臺(tái)幾乎成為必然事件。更可怕的是，貨幣大規(guī)模貶值造成了巴西高知識(shí)高收入人才的流失，對于國家命運(yùn)而言更是毀滅性的。

● 我國自主品牌在巴西的概況

　　我國自主汽車品牌在巴西的經(jīng)營，已經(jīng)分化為下面四種模式（從深到淺排列）：

　　A、已經(jīng)投資建廠：如奇瑞、比亞迪；

　　B、有銷售和服務(wù)體系，承諾建廠但未兌現(xiàn)：江淮、力帆、吉利；

　　C、僅有銷售和服務(wù)體系：如哈飛、長安、長城；

　　D、觀望中：上汽。

　　下面我們簡單提一下已建廠、承諾建廠但未兌現(xiàn)的5家中國自主品牌：

　　1、奇瑞

　　奇瑞是第一個(gè)進(jìn)入巴西市場的中國車企，更是第一個(gè)打出“巴西本土化”旗號的中國車企。2009年7月，奇瑞向巴西出口了第一款產(chǎn)品瑞虎，隨后進(jìn)入巴西市場的QQ和CELER（風(fēng)云2）也得到了相當(dāng)不錯(cuò)的市場反響。

　　2014年9月，奇瑞巴西工廠在圣保羅州雅卡雷伊市正式落成，建廠投資高達(dá)4億美元，目前主要投產(chǎn)瑞虎、瑞虎3、瑞虎5、艾瑞澤5、艾瑞澤7等車型。根據(jù)現(xiàn)已，未來還有一項(xiàng)投資額高達(dá)40億美元的“奇瑞汽車園”投資計(jì)劃。不過從一期產(chǎn)能5萬輛/年與2015年產(chǎn)量5千輛的對比中可見（產(chǎn)能利用率僅為10%），“奇瑞汽車園”可以無限期擱置了。

　　關(guān)于售價(jià)，以瑞虎2.0L作為參考，中國市場10.58萬起售，巴西市場折合11.10萬起售，差距不大。

　　2、比亞迪

　　比亞迪進(jìn)軍巴西市場有點(diǎn)晚，在2014年7月才與坎皮納斯市政府發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布在巴西設(shè)立首座電動(dòng)大巴工廠，并成立研發(fā)中心和原型車制造中心，投資約1億美元，年產(chǎn)500~1000臺(tái)新能源大巴。2015年1月，比亞迪巴西新能源公司成立；同年5月，比亞迪e6作為出租車登陸巴西市場，同時(shí)比亞迪巴西太陽能板工廠的投資協(xié)議達(dá)成。

　　如第一頁的數(shù)據(jù)所言，插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)車型組成的新能源車方陣，在巴西車市只扮演了0.04%權(quán)重的角色，基本可被忽略。

　　巴西甘蔗產(chǎn)能過剩，隨之而來的是乙醇產(chǎn)能過剩，在可見的未來，巴西并不需要新能源車。乙醇燃燒生成水和二氧化碳，與水電占比78%的巴西土產(chǎn)電能一樣環(huán)保。

　　3、江淮

　　江淮是第二個(gè)在巴西吃螃蟹的中國車企，也是增長勢頭最猛的一家。2009年開始出口巴西，2013年銷量累計(jì)便突破了7萬輛，在我國自主品牌中排名第一，在巴西所有乘用車品牌中也能排到第十四。

　　江淮向巴西投放了涵蓋轎車、SUV和MPV的車系，包括江淮J2（悅悅）、江淮J3（和悅A13）、江淮J5（和悅）、江淮T6（瑞風(fēng)S5）、江淮J6（瑞風(fēng)M2）等。

　　有趣的是，江淮早在2011年就宣布計(jì)劃與巴西代理經(jīng)銷商SHC公司合資6億美元，在巴西巴伊亞省建廠，并在2年之內(nèi)投產(chǎn)，產(chǎn)能設(shè)定為10萬輛/年。時(shí)至今日，這座幻想中的工廠連奠基儀式都還沒辦過。

　　4、力帆

　　力帆從2010年開始進(jìn)入巴西市場，正好趕上了巴西汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金期。2011年7月，力帆宣布，將與EFFA公司合資1億美元組建廠，產(chǎn)能1萬輛/年，預(yù)計(jì)2014年開工。最終這項(xiàng)計(jì)劃停留在“預(yù)計(jì)”兩字上面。

　　力帆的巴西市場藍(lán)圖是對轎車、SUV、商用車在內(nèi)的三大細(xì)分市場全覆蓋，力帆330、力帆530、力帆630、力帆720、力帆X60、力帆微卡鋪天蓋地地往巴西運(yùn)。

　　實(shí)際上，2015年力帆在巴西的總銷量也只有5000輛左右，此等規(guī)模根本談不上建廠。

　　5、吉利

　　2011年8月，吉利攜手Gandini集團(tuán)共同開拓巴西市場，并在2014年正式向巴西市場投放吉利帝豪EC7（經(jīng)典帝豪）車型。

　　2014年，吉利還在巴西畫了一個(gè)大餅，宣稱將在當(dāng)年初開工建設(shè)其巴西本土工廠，并計(jì)劃投產(chǎn)帝豪EC7、EC7-RV、熊貓、GX2四款車型。

　　由于巴西經(jīng)濟(jì)突然變臉、吉利繪制的宏圖基本不能信等等原因，建廠之事最終擱淺。

　　小結(jié)：在巴西經(jīng)濟(jì)未明朗之間，我國自主品牌并不會(huì)對其投入過多，以“出口巴西”為噱頭的新聞報(bào)道最近也幾乎銷聲匿跡。值得關(guān)注的是，我國自主品牌向巴西投放的車型，比第二三頁中我們提到的五大熱銷車型要先進(jìn)好些。從某種意義上說，我們是在協(xié)助巴西汽車消費(fèi)者走向更大車身、更大排量、更高配置的選擇。