【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】互聯(lián)網(wǎng)泡沫似乎逐漸開始涌向汽車制造業(yè)，眾多打著互聯(lián)網(wǎng)造車的旗號挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，拿人家百年的制造經(jīng)驗以及技術積累不當一回事，最終的結(jié)果是一敗涂地�；蛟S世界上并沒有太多汽車品牌有著上百年的歷史，五十鈴是其中一家，卻依舊謙虛走著自家的柴油機路線。從1916年至2016年，世界上發(fā)生了不少事情，五十鈴也經(jīng)歷著不少風雨起落，究竟這一百年以來五十鈴有著怎么樣的經(jīng)歷，由五十鈴腦殘粉帶你們細數(shù)。

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● 腦殘粉在日本五十鈴工廠的朝圣

　　熟悉青山小編的網(wǎng)友都知道，青山自購一臺五十鈴mu-X。大家都非常疑惑這小編為啥入手這么小眾的車。柴油機，又是非承載式車身，價格又是那么高。其中各種具體原因可以在下面的提車作業(yè)貼中窺探究竟，不過當中深層次的情懷難以通過粗略的提車貼呈現(xiàn)出來。唯獨前往根源才能獲知答案。

　　乘坐五十鈴的巴士前往位于神奈川縣藤澤市的藤澤工廠，這種感覺似乎不太真實。提到五十鈴巴士，在2000年左右五十鈴在廣州設立工廠專門生產(chǎn)巴士，可惜售價過高以及與中方廣汽集團目標方向不一，最后便不和而終。

　　五十鈴的動力可靠性有口皆碑。其代號為4JB1發(fā)動機通過優(yōu)化依舊活躍在中國市場，甚至很多消費者只認可五十鈴的動力，五十鈴就是信心的保證�？上н@款4JJ1發(fā)動機并沒有完全進入中國商用車市場，只搭載在mu-X上。

　　藤澤工廠是五十鈴最核心的工廠。藤澤工廠員工有8080名，平均年齡高達41.4歲，平均工齡長達14.4年。當然員工的年齡水平也很大程度上和日本的社會年齡結(jié)構有關。事實上，五十鈴流水線的員工上更多需要經(jīng)驗的積累才能有資格被進入。試問國內(nèi)有哪家工廠可達到這工齡水平？經(jīng)驗保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，工廠并不是讓初出茅廬的小伙子學習的地方。這一點也是在國內(nèi)工廠無法媲美的。更多經(jīng)驗老道的員工在流水線上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量，也是對產(chǎn)品把控的一道關卡。

　　經(jīng)過簡單說明后，便進入總裝工廠進行正式的參觀學習�；�于保密原因，青山無法拍攝廠內(nèi)照片，下方工廠內(nèi)部圖片為官方提供。青山更多肉眼看到心靈感受到，通過文字分享給大家。

　　藤澤工廠的產(chǎn)能并沒有國內(nèi)一些大廠來得要高。最高的速度是1.62分/臺，即生產(chǎn)節(jié)拍為37JPH，但藤澤工廠并不是大批量生產(chǎn)同款車型，而是采用按客戶的要求進行生產(chǎn)。貨車的用途廣泛，不同用途有則不同的組裝。因此，組裝線上有更多人工組裝方式�！　�

　　國內(nèi)主機廠都拿生產(chǎn)線可以混合多少種車型生產(chǎn)說事，似乎與這里相比真的是小巫見大巫。由于各種產(chǎn)品并不一致，五十鈴將則優(yōu)化了零部件的配送減少質(zhì)量缺陷的發(fā)生。傳統(tǒng)生產(chǎn)線上，源源不斷的同種零件就在工人旁，由工人挑選零件進行安裝，這種情況很容易出現(xiàn)漏裝的情況。而藤澤工廠則由專人按車型進行選配零件，并隨著每臺車后進行流動，每步驟的工人只需按需安裝零件便可，到最后若是有零件未安裝則說明產(chǎn)品有缺陷。

　　“人拼命做也有可能出錯，解救它的結(jié)構是必要的！”這也是五十鈴對品質(zhì)管理推進的思想準備。因此，五十鈴也承認人會出錯，但需通過改進生產(chǎn)管理方法避免出錯。五十鈴的生產(chǎn)技術核心—IMM（ISUZU Manufacturing Management）系統(tǒng)，將人出錯的可能性減至最小。其一種措施是主要通過生產(chǎn)線上的檢查。由于藤澤工廠裝配的車型眾多，為了確保每臺車的質(zhì)量，必須要在生產(chǎn)線上設置多處檢查點，檢查每一輛車。其二也就是上文所說的，零件挑揀和裝配分開，減少工人經(jīng)驗和出錯的機會。除了人工自我檢測外，每天的10點鐘和13點鐘全線將會暫時停下來，讓機器進行自檢，減少機器的出錯。

　　IMM是五十鈴保證質(zhì)量的核心。除了工人的參與外，藤澤工廠也有著各種先進的機器設備，如AGV自動行駛車（特有趣的是，行駛時播放則五十鈴主題曲歌，點擊即可試聽）、攝像頭定位、機器人安裝玻璃、川崎機器人安裝中控臺、小松機器手等等。五十鈴將更多乘用車生產(chǎn)的技術應用在貨車的生產(chǎn)上。

　　青山行走在組裝線上發(fā)現(xiàn)五十鈴零部件由各大知名的配套生產(chǎn)，Autoliv奧托立夫、Denso電裝、FB古河等等。即使生產(chǎn)貨車也無降低其品質(zhì)的嚴格要求，抑或是舒適性的追求。看到藤澤工廠所生產(chǎn)的貨車前橋并沒有采用整體橋式的結(jié)構，而是采用雙叉臂結(jié)構。雙叉臂獨立懸架有助于提高舒適性。這一點也是五十鈴將舊時乘用車的制造經(jīng)驗應用在商用車的制造上。

　　在日本隨處可見的五十鈴，足以說明五十鈴在日本是多么受歡迎。無論是7-11的上下貨，亦或是底盤建筑都用了五十鈴的貨車，這并不是夸張的描述。在藤澤工廠看到，馬自達的TITAN貨車在貼牌生產(chǎn)。這也可證明了五十鈴在商用車的領域令同行所信賴。通過五十鈴日本藤澤工廠的參觀，青山更多感受到五十鈴低調(diào)做實事的企業(yè)風格。青山常被同事取笑，五十鈴就是貨車啦。的確，五十鈴也毫不畏懼承認自己的“運輸”使命，換句話來說就是運輸工具。五十鈴提供更好更專業(yè)的運輸工具是五十鈴的責任，也是五十鈴的發(fā)展方向。