眾所周知，汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)都離不開(kāi)一條定律——必須是軍事工業(yè)強(qiáng)國(guó)（此定律大韓民國(guó)不適用）。就算是戰(zhàn)斗民族也不例外，因?yàn)槔厦釉斓脑揭翱ㄜ?chē)的野外生存和越障能力預(yù)計(jì)達(dá)到了期望值公式無(wú)法計(jì)算的恐怖水平，雖然他們?cè)斓妮p型民用汽車(chē)比較雞肋。巴西的國(guó)情卻不容樂(lè)觀(guān)，現(xiàn)代化的進(jìn)程并沒(méi)有伴隨著強(qiáng)勢(shì)的重工業(yè)來(lái)襲，軍事強(qiáng)國(guó)和汽車(chē)強(qiáng)國(guó)都與其無(wú)關(guān)。

　　巴西的軍備多數(shù)是“萬(wàn)國(guó)品牌”，也就是基本上靠進(jìn)口解決。占巴西國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1.3%的國(guó)防預(yù)算，人員薪水和退休金就花掉了其中80%，軍備生產(chǎn)和維護(hù)力度薄弱，軍工產(chǎn)業(yè)鏈各種不靠譜。這也衍生了一個(gè)問(wèn)題：能演化成民用機(jī)械生產(chǎn)的潛力極少，不靠引入國(guó)外資金、國(guó)外技術(shù)工藝和生產(chǎn)線(xiàn)、國(guó)外技術(shù)人員，巴西的汽車(chē)工業(yè)根本無(wú)法自立起來(lái)。

　　從巴西的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口產(chǎn)值占到全國(guó)出口商品產(chǎn)值的比例看來(lái)，巴西的汽車(chē)現(xiàn)在最主要的模式是自產(chǎn)自銷(xiāo)，這在下面的產(chǎn)量和銷(xiāo)量的對(duì)比分析中也能得到呈現(xiàn)。巴西的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一直處于穩(wěn)步增長(zhǎng)的階段，這與巴西政治獨(dú)立后國(guó)內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)環(huán)境有著密切的關(guān)系。

　　2013年，巴西的全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)總量已經(jīng)達(dá)到了374萬(wàn)輛，位居全球第7位，成為汽車(chē)大國(guó)無(wú)容置疑，但它并不可能是一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，因?yàn)樵诎臀魃a(chǎn)的汽車(chē)絕大多數(shù)都是外來(lái)的品牌和外來(lái)的車(chē)型。巴西當(dāng)然也是有自主品牌的，TAC（Tecnologia Automotiva Catarinense）和Agrale兩家汽車(chē)公司是巴西自主品牌的中流砥柱，其中以Agrale的產(chǎn)品線(xiàn)最為豐富。

　　下圖可以看到巴西汽車(chē)產(chǎn)量（黑線(xiàn)）與銷(xiāo)量（灰線(xiàn)）的走勢(shì)，其中2009年是一個(gè)非常關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，從那一年起巴西的汽車(chē)銷(xiāo)量又重新超過(guò)了產(chǎn)量，這跟日益增漲的內(nèi)需有著關(guān)聯(lián)。巴西汽車(chē)的出口量（綠線(xiàn)）和進(jìn)口量（黃線(xiàn)）并不占總量的主導(dǎo)地位，而出口的多為經(jīng)濟(jì)轎車(chē)，進(jìn)口的多為豪華轎車(chē)，“自主自銷(xiāo)”一直是國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)，這種現(xiàn)象在發(fā)展中國(guó)家同樣多見(jiàn)。

　　巴西汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量密切聯(lián)系，而其強(qiáng)盛的增長(zhǎng)勢(shì)頭與巴西從2012年開(kāi)始加大增速的GDP有關(guān)，特別是2014年巴西世界杯和2016年里約日內(nèi)盧奧運(yùn)會(huì)，對(duì)推動(dòng)內(nèi)需有著非常強(qiáng)的促進(jìn)作用（但另一個(gè)方面，巴西民眾也在不斷批評(píng)當(dāng)局投入過(guò)多）。此外，人口增長(zhǎng)、可支配收入增加、中產(chǎn)階級(jí)數(shù)量增加、信貸消費(fèi)人數(shù)增加，這四個(gè)因素都是巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛增長(zhǎng)的原因。

　　剛剛提到，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的品牌不斷涌入，成為巴西汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主流，很多車(chē)企還專(zhuān)門(mén)為巴西定制了本土車(chē)型，這種情況跟印度和中國(guó)的現(xiàn)狀非常相似（中華田園犬你聽(tīng)過(guò)了，巴西田園犬第一次聽(tīng)對(duì)吧）。

　　不過(guò)，巴西政府并沒(méi)有對(duì)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大傾斜度的扶持，而是對(duì)汽車(chē)制造商的本地化生產(chǎn)率作出了一定的要求，這對(duì)全球的大車(chē)企而言確是一件大好事——只要投入足夠比例的資本和技術(shù)，就可以在巴西獲得稅務(wù)減免，用自身成熟的造車(chē)平臺(tái)、科學(xué)化管理、全球化采購(gòu)等因素來(lái)減少與巴西自主車(chē)系的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　巴西對(duì)本地建立廠(chǎng)房的汽車(chē)制造商進(jìn)行了稅收減免，其汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅降低比例最高可達(dá)30%；同時(shí)，還對(duì)未完成國(guó)產(chǎn)化率要求的企業(yè)增收汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅。這種政策能保證車(chē)企所在地的高質(zhì)量就業(yè)崗位，促進(jìn)全球重工業(yè)集團(tuán)在巴西的持續(xù)投資，但另一方面也削弱了自主車(chē)企的積極性和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，巴西政府也并不是愚蠢到極致的那個(gè)，假惺惺過(guò)去投資的車(chē)企并不會(huì)得到稅費(fèi)優(yōu)惠，而你要想拿到減免，就必須在巴西本地創(chuàng)造足夠的產(chǎn)值和就業(yè)崗位，因此就有了上圖的這條重要政策規(guī)定，旨在量化控制國(guó)產(chǎn)化率，提升外國(guó)資本在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的效果。

　　此外，巴西很早就開(kāi)始推行多重燃料車(chē)型，而在最近10年內(nèi)，這股趨勢(shì)顯得更加明顯。在巴西境內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)的外國(guó)車(chē)型，已將旗下車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)序列盡可能地改為多重燃料設(shè)定，以適應(yīng)巴西特定的新車(chē)市場(chǎng)和用車(chē)環(huán)境。