【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】誕生于1994年的奧德賽，在中國(guó)最早被稱(chēng)為“朗程”，大概是寓意希望它擁有晴朗的前程。而奧德賽也并沒(méi)辜負(fù)這番好意，27年以來(lái)一直高居北美和中國(guó)最受歡迎的MPV之一。作為國(guó)內(nèi)最早的合資MPV的一員，它和GL8勢(shì)均力敵，雄霸國(guó)內(nèi)中級(jí)MPV市場(chǎng)多時(shí)，只不過(guò)來(lái)到近兩年，7年未換代的它似乎略顯疲態(tài)，除了一直被GL8占據(jù)頂部位置，還時(shí)不時(shí)被姐妹車(chē)艾力紳、新晉選手傳祺M8等后來(lái)者超越。

　　今年，奧德賽終于迎來(lái)本代最大幅度的一次中期改款，但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)也將面臨近年來(lái)最激烈混戰(zhàn)，多款重磅MPV齊齊加入競(jìng)爭(zhēng)行列之中，奧德賽還能坐得住嗎？

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的8月MPV銷(xiāo)量排榜單中，中高級(jí)的別克GL8依然是穩(wěn)坐霸主地位，奧德賽毫無(wú)意外地排行第四名；而主打舒適和性?xún)r(jià)比的五菱凱捷（最低指導(dǎo)價(jià)僅為8.58萬(wàn)元）更是以4088輛的成績(jī)逼近奧德賽（4217輛），隨后就是奧德賽的姐妹車(chē)艾力紳（3585輛）。

　　不得不提的是，超越奧德賽排名第三的還有后勁可怕的傳祺M8（4637輛），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表現(xiàn)一直平平無(wú)奇，自從找準(zhǔn)商務(wù)定位，改名M8，并把造型套上國(guó)人喜愛(ài)的“埃爾法風(fēng)”之后，收視率似乎像打了雞血般飚了上來(lái)，同比33.2%，成為T(mén)OP 10里面增幅最大的一員。

　　從1-8月累積銷(xiāo)量來(lái)看，奧德賽的處境也顯得有點(diǎn)尷尬，盡管它的銷(xiāo)量同比增幅了34.8%，整體銷(xiāo)量被姐妹車(chē)艾力紳、傳祺M8超越，而跟奧德賽在價(jià)格上有較多重疊的傳祺M8則是賣(mài)出了43482輛，比奧德賽多出10920輛之多。

　　日本市場(chǎng)方面，2020年全年，日規(guī)奧德賽銷(xiāo)量?jī)H為9717臺(tái)，而對(duì)手之一埃爾法卻賣(mài)出了90748臺(tái)，您沒(méi)有聽(tīng)錯(cuò)，它們的確可以稱(chēng)為“對(duì)手”，因?yàn)榘柗ㄔ谌毡静⒉皇歉吒咴谏系能?chē)型，其價(jià)格跨度極大，入門(mén)版售價(jià)“僅為”3597000日元（折合人民幣21.21萬(wàn)元）。而入門(mén)版的奧德賽價(jià)格也為3495000日元（折合人民幣20.60萬(wàn)元），兩者差距并不遠(yuǎn)。面對(duì)這樣的情況，發(fā)布多年的現(xiàn)款?yuàn)W德賽如果不作出改變，確實(shí)有點(diǎn)“不夠意思”。

　　不知不覺(jué)，從2013年本代奧德賽在日本發(fā)布算起，這套設(shè)計(jì)已服役了近8年了，盡管其間歷經(jīng)小改款，但整體變化仍談不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款車(chē)型也是2020年9月才發(fā)布，這也是本代變動(dòng)最大的一次改款。國(guó)產(chǎn)進(jìn)程上，新款車(chē)型申報(bào)圖在今年8月份首次披露，新設(shè)計(jì)基本與日規(guī)無(wú)異，但由于風(fēng)格發(fā)生了較大的變動(dòng)，似乎有些觀眾并不買(mǎi)賬，下面讓我們看看有哪些明顯變動(dòng)。

（新款?yuàn)W德賽申報(bào)圖）

　　由于申報(bào)圖質(zhì)量較差，為了各位的閱讀體驗(yàn)，讓我們先用日規(guī)官圖代替一下。新款?yuàn)W德賽主要在前臉部分進(jìn)行大整容，過(guò)去上揚(yáng)、尖銳的頭燈樣式更與上代思域的動(dòng)感風(fēng)格一脈相承，用在MPV寬大的身軀上顯得尤為精神爽利，再加上復(fù)雜精致的大嘴進(jìn)氣格柵更是活力十足，有心者若改動(dòng)一下輪轂，頓時(shí)散發(fā)出粵港澳兩地牌那種JDM韻味。而新一代則加大了進(jìn)氣格柵，強(qiáng)調(diào)橫向線條，頭燈也變成了較為厚重的倒梯形樣式，比舊款更加有成熟風(fēng)范的氣質(zhì)。

（日規(guī)奧德賽官圖）

　　有趣的是，在新款海外官圖發(fā)布的時(shí)候，微博有不少車(chē)迷指出，無(wú)論是六邊形格柵、頭燈形狀還是logo出的鍍鉻飾條，新車(chē)貌似都與江淮M3撞臉，只能說(shuō)一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特了。不過(guò)值得一提的是，新燈組設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)近光全LED光源，而舊款即使頂配車(chē)型，遠(yuǎn)光也是鹵素的；日規(guī)的高配版在大燈下方還搭配了兩顆LED主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助燈，國(guó)產(chǎn)版則暫時(shí)未知。

　　兩者在尺寸上變化細(xì)微，新車(chē)僅在長(zhǎng)度上增長(zhǎng)14mm，側(cè)面線條的刻畫(huà)也基本不變，僅把原來(lái)延伸到D柱的下窗線鍍鉻飾條取消，不說(shuō)的話(huà)還未必留意到。另外，輪轂款式也變成了艾力紳同款造型，在加上熏黑處理，不知是否有意向成熟商務(wù)化的風(fēng)格靠攏，而小編倒是覺(jué)得舊款輪轂造型更合心意。

　　尾燈形狀也沒(méi)有大變動(dòng)，燈腔換上了LED尾燈組，同時(shí)利用一個(gè)鍍鉻飾條貫穿整個(gè)車(chē)尾，視覺(jué)高級(jí)感更上一層樓。

　　如果說(shuō)新款的外形未必得到所有人歡心，那么車(chē)廂設(shè)計(jì)方面，相信耳目一新的內(nèi)裝質(zhì)感會(huì)得到絕大部分人的贊賞了。新車(chē)終于一洗陳舊風(fēng)格，方向盤(pán)變成更年輕化的三輻式，屏幕和中控按鍵進(jìn)行重新布局，中控屏幕置于頂部，下方的空調(diào)出風(fēng)口則采用一體式面板連貫起來(lái)，與新一代思域類(lèi)似。另外，副駕駛側(cè)也用了大面積高質(zhì)感木質(zhì)飾板，使得車(chē)內(nèi)精致感得到巨大的躍升。

（進(jìn)口到我國(guó)臺(tái)灣省、港澳地區(qū)的新款?yuàn)W德賽采用我們常見(jiàn)8英寸中控屏，兩側(cè)配以物理按鍵，個(gè)人覺(jué)得廣汽版本更有可能用此款式）

(近兩年本田似乎想要回歸往日那種家居感的味道，新款?yuàn)W德賽副駕的木板不僅質(zhì)感上佳，還能掀開(kāi)作為儲(chǔ)物空間，這個(gè)細(xì)節(jié)深得小編喜愛(ài))

　　現(xiàn)款?yuàn)W德賽的行駛靜謐性一直被用家吐槽，而新款則在前排車(chē)窗、左右側(cè)滑門(mén)車(chē)窗等部位，均采用了雙層夾膠靜音玻璃，較現(xiàn)款僅在前排車(chē)窗采用這樣的玻璃，必然能夠?yàn)楹笈懦丝蛶?lái)更好的體驗(yàn)。此外，新車(chē)還針對(duì)左右側(cè)滑門(mén)車(chē)窗，還進(jìn)行了加厚處理。同時(shí)，為進(jìn)一步降低噪音，新款?yuàn)W德賽還搭載上了本田專(zhuān)利的聲學(xué)共振減噪鋁合金輪圈，搭配靜音輪胎，至于到時(shí)實(shí)車(chē)上的NVH改進(jìn)有多大呢？實(shí)在令小編相當(dāng)期待。

　　由于是中期改款車(chē)型，預(yù)計(jì)新車(chē)會(huì)繼續(xù)搭載LFA 2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145PS，在雙電動(dòng)機(jī)的輔助下，i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大輸出功率為215PS，而與之搭配的依舊是E-CVT變速器，工信部綜合油耗僅為5.8L/100km，因此新車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性方面，仍會(huì)維持原有的高口碑水平，完全不需要擔(dān)心。