【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】熱帶與亞熱帶主導(dǎo)的氣候醞釀了巴西人的熱情，而對(duì)足球和榮耀的追崇也正源于拉丁美洲最大的農(nóng)業(yè)古國(guó)自古以來培育的強(qiáng)壯體魄和不屈之魂。大力神杯把世界的目光全部聚焦在這個(gè)新興的工農(nóng)業(yè)發(fā)展中國(guó)家之上，縱然巴西在工業(yè)、軍事、政治上都暫時(shí)無法顯得強(qiáng)勢(shì)，強(qiáng)盛的建設(shè)和內(nèi)需還是讓外人無法再詢問這個(gè)弱智的問題——你們還住樹上的嗎？

　　史上最多的透鏡涌入了這片6000年前已開始被人類開發(fā)的古文明之地，用數(shù)字信號(hào)向同樣是史上最多的世界杯觀戰(zhàn)觀眾，展示足壇盛事和巴西現(xiàn)狀。競(jìng)技是生命之本，就算戰(zhàn)亂也不能停歇；工業(yè)是強(qiáng)國(guó)之本，就算貧窮也要自立。巴西并不是一個(gè)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，但一定是個(gè)汽車工業(yè)大國(guó)?；蛟S大家對(duì)這個(gè)農(nóng)業(yè)古國(guó)的工業(yè)并不太知曉，何不乘著巴西的熱浪，來對(duì)拉丁美洲東部的新興工業(yè)略作了解。

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　　巴西的工業(yè)起步是非常遲緩的。1807年，拿破侖大帝率領(lǐng)法軍進(jìn)攻葡萄牙，第二年葡萄牙淪陷，王室遷都至藩屬國(guó)巴西，并改國(guó)號(hào)為“葡萄牙－巴西－阿爾加維聯(lián)合王國(guó)”。這對(duì)于巴西而言是一個(gè)極其重要的發(fā)展契機(jī)，但葡萄牙人并沒對(duì)這里過剩的勞動(dòng)力和豐富的資源產(chǎn)生興趣，直至1812年回遷，歐洲人依然只對(duì)淘金、甘蔗種植和產(chǎn)品傾銷感興趣。

　　1822年，巴西獨(dú)立，帝制；1888年，巴西廢除奴隸制；1889年，巴西建立合眾國(guó)；19世紀(jì)后期到20世紀(jì)前期，巴西陸續(xù)接納了超過500萬(wàn)來自歐洲和日本的移民。直至20世紀(jì)30年代，巴西才正式開始工業(yè)化進(jìn)程，同時(shí)國(guó)家處于熱圖利奧·瓦加斯長(zhǎng)期的獨(dú)裁統(tǒng)治下，直至1945年才結(jié)束。

　　早在1925年，美國(guó)通用公司在這里生產(chǎn)了巴西歷史上第一臺(tái)汽車，但這僅代表巴西汽車工業(yè)的“偽開端”，CKD的異地組裝生產(chǎn)模式并不代表巴西擁有汽車生產(chǎn)能力。1930年前后，巴西開始工業(yè)化進(jìn)程。

　　不過巴西的汽車工業(yè)并不是國(guó)家全面工業(yè)化進(jìn)程的前鋒部隊(duì)——準(zhǔn)確說來，汽車工業(yè)比國(guó)家政策和其它工業(yè)來得更早。早在1925年，美國(guó)通用公司就在巴西建立的總裝線上完成了第一臺(tái)巴西產(chǎn)雪佛蘭汽車的下線（具體車型已難以翻查），這個(gè)時(shí)刻也標(biāo)識(shí)著巴西汽車工業(yè)的正式起步。由于建廠初期，巴西工業(yè)幾乎是真空狀態(tài)，并沒有足夠的零配件商為通用汽車廠提供成品，因此當(dāng)時(shí)的巴西汽車工業(yè)用現(xiàn)時(shí)的簡(jiǎn)稱概括，就是CKD。

什么是CKD？

　　CKD,英文全稱Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。發(fā)展中國(guó)家在引進(jìn)國(guó)外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。

　　不過，懂得組裝并不代表?yè)碛型暾钠囍圃炷芰Γ臀髡綋碛型暾a(chǎn)車能力的年份要到1956年，因?yàn)榫驮谶@年巴西Santa Bárbara d'Oeste（現(xiàn)今的圣保羅市）建起的工廠推出了Romi-Isetta車型。從大名鼎鼎的“Isetta”可知，這臺(tái)巴西首次進(jìn)行整車國(guó)產(chǎn)的車型，全套技術(shù)來自聯(lián)邦德國(guó)BMW集團(tuán)，僅是改了個(gè)名稱而已。

　　不過Romi-Isetta并不是BMW引進(jìn)巴西的，而是來自意大利的一家汽車公司，名為Iso Rivolta，因此我們想要查到的Romi-Isetta照片，在BWM的所有文獻(xiàn)里面都是不存在的。話說回來，Romi-Isetta在巴西的量產(chǎn)時(shí)間為1956-1961年，起初使用的是Iso Rivolta自家產(chǎn)的7kW（10PS）發(fā)動(dòng)機(jī)，極速倒是能達(dá)到85km/h，市區(qū)內(nèi)走走果斷高大上。從1959年開始，Romi-Isetta開始換裝BMW的300cc發(fā)動(dòng)機(jī)，功率為10kW（13PS），而同款車型在德國(guó)被命名為BMW Isetta 300。

　　1958年，豐田開始在巴西生產(chǎn)Land Cruiser Canvas Top (FJ25L)車型。這款車型是豐田L(fēng)and Cruiser（陸地巡洋艦 or 蘭德酷路澤）車系的第二代車型，在日本本土量產(chǎn)年份為1955-1960年，而在巴西生產(chǎn)則是豐田汽車在日本之外的國(guó)家生產(chǎn)汽車的首例。

　　1959年，巴西São Bernardo do Campo建造起第一條德國(guó)大眾生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)我們所熟知的大眾T1 Kombi車型，其無可替代的實(shí)用性和可靠性至今仍是巴西街頭的一席佳話（筆者的意思是這玩意現(xiàn)在還有不少在服役）。之后，大眾還在巴西生產(chǎn)了世界上最著名的國(guó)民車Beetle（大眾甲殼蟲，巴西稱為大眾Fusca)。

　　與此同時(shí)，巴西企業(yè)家Mr. Sebastiao William Cardoso旗下的工廠開始生產(chǎn)一款名為Tupí的純電動(dòng)小型越野車，而Tupí的命名則來自巴西的Tupí族人。去到60年代，美國(guó)通用和福特公司開始在巴西生產(chǎn)卡車和工程車輛，意大利制造業(yè)巨頭菲亞特也在此后進(jìn)入了巴西市場(chǎng)，并建立了廠房和生產(chǎn)線。

　　90年代中期，巴西汽車市場(chǎng)完全打開，全球的主要汽車制造商陸續(xù)入駐巴西市場(chǎng)，使用新建的廠房開始國(guó)產(chǎn)汽車，這些企業(yè)包括日產(chǎn)、雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍、奔馳、本田、現(xiàn)代、三菱、克萊斯勒和奧迪。

　　其中，值得一提的有1995年建立的Troller汽車公司，它是美國(guó)福特在拉丁美洲建立的一個(gè)非常重要的汽車品牌，產(chǎn)品主要有Troller T4和Troller Pantanal，這些汽車在拉丁美洲非常暢銷。