既然提到“雙車戰(zhàn)略”，汽車市場(chǎng)也有更多廣義上的“雙車”布局。他們雖然沒有大眾、兩田這樣直接了當(dāng)?shù)耐菩?ldquo;雙車”，采用較為隱晦的方式實(shí)際上目的也是相差無幾的。

　　據(jù)J.D Power在“2020年發(fā)布的中國(guó)汽車銷售滿意度”研究中顯示，當(dāng)前90后購(gòu)車群體占總購(gòu)車群體的32%，首次超過30%的85后購(gòu)車群體，成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力。因此，我們也能看到越多不同形式的“雙車”推向市場(chǎng)，以滿足追求個(gè)性化的消費(fèi)者。

　　韓系品牌的現(xiàn)代與起亞，便是代表之一。同屬現(xiàn)代起亞集團(tuán)的兩個(gè)品牌，雖然品牌間相互獨(dú)立運(yùn)作，但集團(tuán)內(nèi)部的資源與技術(shù)共享，讓兩品牌之間的車型多少存在共通性。其最新的力作，現(xiàn)代索納塔與起亞K5凱酷，也是一對(duì)典型的“雙車”組合。

　　兩款車型都是基于最新的現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的i-GMP平臺(tái)打造，共享并集成了集團(tuán)最新的技術(shù)研發(fā)成果。車身安全性得到強(qiáng)化提升，升級(jí)后的底盤也讓駕駛操控更具樂趣，同時(shí)帶來更為舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　在造型設(shè)計(jì)上，兩款車延續(xù)了各家品牌的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以此形成視覺上的差異化體驗(yàn)，分別面對(duì)不同的消費(fèi)人群。如果說索納塔的形象更為居家、沉穩(wěn)，那么K5凱酷則是個(gè)性化的代表，進(jìn)化版的“虎嘯式”前臉更具沖擊力。在內(nèi)在產(chǎn)品力接近的情況下，兩款不同風(fēng)格的車型，著實(shí)能更全面的覆蓋潛在消費(fèi)者。

（索納塔與K5凱酷）

　　美系的別克與雪佛蘭，也有著明顯的聯(lián)系。英朗和科魯澤擁有著一致的基因，在最新款車型，兩款車分別提供了兩組相同的動(dòng)力總成。在各自品牌的影響下，英朗與科魯澤呈現(xiàn)出不同的設(shè)計(jì)觀感與車廂氛圍，同樣面向著不同的消費(fèi)人群。

　　此外，一款車型推出兩種外觀造型也在逐漸成為潮流。第八代凱美瑞就為新車推出兩種不同的外觀，分別是豪華版與鋒尚版。

　　同樣是豐田的雷凌在2020年加推了運(yùn)動(dòng)版，新車以美版卡羅拉的外觀為原型進(jìn)行細(xì)節(jié)調(diào)整，獠牙式的大燈與引擎蓋上LOGO是新車外觀的一大亮點(diǎn)。

　　而擁有M系列運(yùn)動(dòng)情懷的寶馬，也為旗下的新車提供了裝配著“M運(yùn)動(dòng)套件”的版本，以供消費(fèi)者選擇。

　　自主品牌的奇瑞也在近期推出的艾瑞澤5 PLUS上，推出兩種不同外觀的版本，新車分為小艾系列與小澤系列，對(duì)應(yīng)“運(yùn)動(dòng)”與“沉穩(wěn)”。

　　傳統(tǒng)的“雙車戰(zhàn)略”，由于特殊的原因與多變的市場(chǎng)環(huán)境，在主流的合資品牌較為盛行。車企通過這一戰(zhàn)略，不僅能給自身集約成本，優(yōu)化產(chǎn)品資源配置，同時(shí)也給消費(fèi)者帶來切實(shí)的多元化產(chǎn)品選擇。

　　雙贏的效果使得車企在推行“雙車戰(zhàn)略”的路上，根本停不下來。隨著新的一年到來，未來這些車企還將帶來更多不同類型的“雙車”。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 廖煒凱）