【太平洋汽車網(wǎng) 文化頻道】論銷量，大眾朗逸可謂目前國(guó)內(nèi)的常勝將軍，多年來(lái)一直在銷量榜上名列前茅。截止2019年，大眾朗逸的累計(jì)銷售量已突破400萬(wàn)輛。

　　累計(jì)銷量400萬(wàn)這個(gè)成績(jī)放在國(guó)內(nèi)，說(shuō)它是國(guó)內(nèi)最賣座的車型也不為過(guò)。但是，所謂“山外有山，人外有人”，如果把朗逸放到世界舞臺(tái)，它充其量只是襁褓中的嬰兒。因?yàn)?，真正的世界?jí)“大佬”，銷量都是千萬(wàn)級(jí)的。

　　相信大家對(duì)帕薩特并不陌生，最近在國(guó)內(nèi)某碰撞測(cè)試中著實(shí)讓它火了一把（手動(dòng)狗頭）?；蛟S大家對(duì)帕薩特的印象還停留在2000年的帕薩特B5，但是帕薩特的車型歷史遠(yuǎn)比你想象的悠久，這款車誕生于1973年。至今它全球的累計(jì)銷量更是達(dá)到了1600萬(wàn)輛。

大眾CC底子其實(shí)是帕薩特

　　如果要問(wèn)哪家車企把車名玩得最6，大眾肯定是其中之一，以帕薩特為例，它在歐洲市場(chǎng)稱為帕薩特，而在其他市場(chǎng)上則被稱為沖擊者（Dasher）、桑塔納（Santana）或者量子（Quantum）。在國(guó)內(nèi)。更厲害的是，大眾還十分善于將平臺(tái)的效益最大化，被譽(yù)為最美大眾的大眾CC底子其實(shí)是一臺(tái)帕薩特你能相信？

上海大眾帕薩特B5

　　前面也提到，我們正式接觸帕薩特這款車型是從2000年投放中國(guó)市場(chǎng)的帕薩特B5，當(dāng)時(shí)大眾已經(jīng)深諳國(guó)人的心，國(guó)產(chǎn)車型直接加長(zhǎng)了100mm，加上穩(wěn)重的形象以及在當(dāng)時(shí)看來(lái)較為寬大的體型讓這款帕薩特大獲好評(píng)，并成為當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)轎車中的標(biāo)桿級(jí)產(chǎn)品。

帕薩特-領(lǐng)馭

一汽-大眾邁騰

　　之后，在2005年以及2009年，上汽大眾更是玩起了拉皮，分別推出了基于老款帕薩特B5平臺(tái)的帕薩特-領(lǐng)馭以及帕薩特-新領(lǐng)馭。別以為大眾只會(huì)換名跟拉皮，得益于大眾在中國(guó)有兩家合資公司的優(yōu)勢(shì)，一汽-大眾于2007年引入了帕薩特B6，為了區(qū)別于上汽大眾的帕薩特-領(lǐng)馭，大眾賦予了這臺(tái)車一個(gè)新名字——邁騰（Magotan），由此國(guó)內(nèi)便出現(xiàn)了兩款“帕薩特”。

大眾NMS

　　到了第七代帕薩特，上海大眾似乎明白了拉皮并不是長(zhǎng)久之計(jì)，為此帕薩特誕生了一個(gè)分支車型，便是NMS.大眾NMS（New Midsize Sedan），意思是新型中級(jí)轎車，是大眾汽車為北美和中國(guó)市場(chǎng)量身開(kāi)發(fā)的新一代中級(jí)轎車代號(hào)，上海大眾直接參與了該車的設(shè)計(jì)并承擔(dān)生產(chǎn)任務(wù)，這款車在中國(guó)命名為 “新帕薩特”，與此同時(shí)一汽-大眾按照傳統(tǒng)投產(chǎn)了帕薩特B7。也是從這時(shí)起，一汽-大眾生產(chǎn)的邁騰與上汽大眾生產(chǎn)的帕薩特的關(guān)系，就是大眾汽車用于投放不同海外市場(chǎng)的兩款帕薩特（Passat）。這種關(guān)系從七代帕薩特開(kāi)始延續(xù)至今。

　　雖然排在第九名的的車型與我們并沒(méi)有什么交集，但它的歷史意義卻非同凡響，它開(kāi)創(chuàng)了流水線生產(chǎn)的先河。福特T型車是美國(guó)亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車公司于1908年至1927年推出的一款汽車產(chǎn)品。

1917年福特T型車

　　第一輛成品T型車于1908年9月27日在密歇根州底特律市的皮科特工廠誕生。它的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年。福特T型車的量產(chǎn)，讓汽車能以相對(duì)低廉的價(jià)格走入了尋常百姓之家，美國(guó)亦自此成為了“車輪上的國(guó)度”。該車的巨大成功來(lái)自于其亨利·福特的數(shù)項(xiàng)革新，包括以裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個(gè)體手工制作。最終，這款車在20年的產(chǎn)品周期中賣出了大約1650萬(wàn)輛，要知道，這款車誕生于20世紀(jì)初。

1919年福特T型車 stakebed 

　　其實(shí)早在T型車問(wèn)世之前，福特汽車已制造了多款原型車。其中第一款便是1903年-1904年之間制造的A型車。在這里或許有人會(huì)想，A到T之間還有19個(gè)字母，那中間肯定制造了19款原型車。在此，小編只想說(shuō)你還是太天真了。在T型車面世之前，福特制造的是S型車，而這款車是福特N型車的升級(jí)版。這款車型之后，才有了后來(lái)大名鼎鼎的T型車。

1925年福特T型車 touring

　　然而，福特在生產(chǎn)T型車的時(shí)候也不是一個(gè)配方用到老，也會(huì)像現(xiàn)代車企一樣推出改款車型，而在T型車的生命周期中，福特共計(jì)推出了5款T型車，分別為T(mén)1、T2、T3、T4以及T5。在T型車之后，福特為了新車能拿個(gè)好彩頭，1927年推出的換代車型以“A”命名，公司將其解釋為與過(guò)去訣別，A寓意著新的開(kāi)始（這款A(yù)型車與1903年制造的A型車并不是同一樣?xùn)|西），亨利·福特想讓它成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而U型車這個(gè)名字最終在1928年落在了福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車之上。

福特流水裝配線

　　既然說(shuō)到了T型車，就不得不提由T型車開(kāi)啟的流水裝配線概念，說(shuō)起來(lái)可能你會(huì)不信，這個(gè)概念居然是受屠宰場(chǎng)流水線屠宰的啟發(fā)而來(lái)。威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個(gè)屠宰廠動(dòng)物肢解與傳送帶傳送的過(guò)程后將其引進(jìn)福特汽車公司的，個(gè)體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。然后他將流水裝配線的概念報(bào)告給了彼得·E·馬丁，雖然一開(kāi)始馬丁對(duì)這個(gè)概念抱有懷疑的態(tài)度，但最終他還是支持克萊恩推動(dòng)概念落地，最終這個(gè)啟發(fā)讓克萊恩成為了現(xiàn)代流水裝配線之父，對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

　　排名第八的是大家十分熟悉本田雅閣。雅閣誕生于1976年，至今累計(jì)銷量約為1800萬(wàn)輛。自1989年以來(lái)，本田雅閣一直是美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的汽車之一。與此同時(shí)，雅閣還推出過(guò)雙門(mén)轎車，旅行車，掀背車以及跨界車。但是，我們與雅閣相遇時(shí)，她已經(jīng)二十又幾了。

第四代雅閣

　　二十幾歲的雅閣，已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，不過(guò)當(dāng)時(shí)她還沒(méi)“漢化”，自然能擁有她的人非富即貴。

第六代雅閣

　　直到1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司（廣汽本田前身）正式成立，1999年3月26日，第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)第六代雅閣正式下線，雅閣終于“漢化”了。在2000年，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅一年的國(guó)產(chǎn)雅閣便達(dá)到了3.2萬(wàn)輛的銷量，截止至2002年該車型停產(chǎn)，廣州本田雅閣在國(guó)內(nèi)的銷量已經(jīng)累計(jì)達(dá)到了13.8萬(wàn)臺(tái)。

第七代雅閣

　　從第七代雅閣開(kāi)始，美版車型與歐版車型在外觀上有了明顯的區(qū)別，廣州本田引入國(guó)產(chǎn)的雅閣跟隨了美版車型的外觀，這一傳統(tǒng)一直延續(xù)至今。

第八代雅閣

思鉑睿

　　有趣的事情發(fā)生了，第八代雅閣美版與歐版車型均有引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，或許有人問(wèn)當(dāng)時(shí)不就只有一款雅閣嗎？沒(méi)錯(cuò)，的確廣汽本田（09年廣州本田更名為廣汽本田）只推出了一款雅閣，但是你好像忘了東風(fēng)本田的存在，這樣一說(shuō)是不是恍然大悟？當(dāng)時(shí)東風(fēng)本田推出的思鉑睿就是歐版第八代雅閣，看來(lái)改名字的騷操作并不止大眾玩得6。

本田專供中國(guó)市場(chǎng)全新思鉑睿

　　然而，從第九代車型開(kāi)始，由于雅閣退出歐洲市場(chǎng)，因此雅閣也再無(wú)歐版與美版之分。此時(shí)，廣汽本田依舊生產(chǎn)著第九代雅閣，那沒(méi)有歐版車型為基礎(chǔ)的東風(fēng)本田生產(chǎn)什么？當(dāng)時(shí)的本田還是很厚道的，為東風(fēng)本田量身定做了一款中國(guó)特供的思鉑睿。有時(shí)候，好的名字真的能決定一臺(tái)車的命運(yùn)，雖然這款思鉑睿是中國(guó)特供車型，但名字不夠雅閣響啊，它的銷量成績(jī)可想而知。隨著第十代雅閣的到來(lái)，東風(fēng)本田思鉑睿不復(fù)存在了，取而代之的是與十代雅閣幾乎一模一樣的Inspire。

　　排在第七名的是福特Escort，說(shuō)起福特Escort，相信大家第一時(shí)間聯(lián)想到的會(huì)是目前在國(guó)內(nèi)銷售的福睿斯，但是，在福睿斯之前，其實(shí)福特Escort這個(gè)名字曾被用于三個(gè)車系之上，該名字最早可追溯到1955-1961年在英國(guó)出售的福特Squire的衍生車型福特Escort 100E；之后是最廣為人知的1968-2004年在歐洲發(fā)售的福特Escort；最后是1980-2003年在北美發(fā)售的福特Escort。據(jù)統(tǒng)計(jì)，福特Escort的累計(jì)銷量達(dá)到了1800萬(wàn)輛。

福特Escort 100E

福睿斯

　　由于福特在2003年以后再也沒(méi)有使用福特Escort這個(gè)名稱，或許是福特想不出更好的名字，便在2013年宣布2014年在中國(guó)復(fù)活“Escort”這個(gè)名字，于是后來(lái)便有了現(xiàn)在我們熟悉的福睿斯。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)福睿斯除了英文名稱與海外版Escort一樣之外，其他地方并沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系，海外版Escort的正統(tǒng)繼任車型是現(xiàn)在的?？怂?。

福特Escort RS 1600

　　在這幾款福特Escort中，最出名的莫過(guò)于1968-2004年在歐洲發(fā)售的福特Escort，而在歐洲發(fā)售的福特Escort又以第一代車型最為出名。其中，第一代車型的生命周期在1967-1975年之間。在這段生產(chǎn)周期中福特Escort曾推出了13款車型，有2/4門(mén)轎車、3門(mén)休旅車以及兩門(mén)廂型車四種車身結(jié)構(gòu)，并提供了排量由0.9L-2.0L的8款發(fā)動(dòng)機(jī)。而在這第一代車型中最出名的車型，便是Escort RS 1600，為什么它最出名？福特的RS了解嗎？這貨是現(xiàn)在RS車型的祖宗。

　　無(wú)論是否懂車，本田思域這個(gè)名稱都像是你腎上腺激素分泌的開(kāi)關(guān)。本田思域這個(gè)名號(hào)之所以如此深入人心，離不開(kāi)其親民的屬性以及各種“神化”的傳說(shuō)。從市場(chǎng)銷量這個(gè)角度去看，累計(jì)約1800萬(wàn)輛的成績(jī)也能說(shuō)明這是款市場(chǎng)存量十分巨大的車型。

第一代思域

　　第一代思域于1972年7月推出，在推出之初，思域僅有雙門(mén)車型，之后在同年的9月，本田為思域增加了三門(mén)掀背車型，該車的定位與當(dāng)時(shí)英國(guó)的MINI十分相似。雖然初代思域的車身尺寸并不大，但其依然提供了比較可觀的車內(nèi)空間表現(xiàn)，同時(shí)省油、可靠的優(yōu)點(diǎn)更是為其加分不少。后來(lái)，迭代的車型逐漸推出性能型號(hào)，比如Type R、VTi、GT、SiR/Si等型號(hào)，思域的名稱也隨著這些性能型號(hào)車型逐步走上神壇。

第六代思域

思域Type R（EK9）

　　我們與思域相遇在第六代車型，由于當(dāng)時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的基本是三廂車型，所以大家當(dāng)時(shí)對(duì)于兩廂版車型相對(duì)較為陌生。相信本田的死忠粉對(duì)這代思域并不陌生，因?yàn)橹腡ype R版高性能思域也是從這代車型起正式面世。

第八代思域

思域Type R（FD2）

思域Type R（FN2）

　　雖然我們?cè)?0年代便與思域邂逅，但思域正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)，卻是2006年的事了，第八代思域是首款國(guó)產(chǎn)的車型。這代車型除了歐洲市場(chǎng)采用了特殊的兩廂版本車型，其余地區(qū)均都是三廂形式出現(xiàn)。其中三廂版車型的尾燈組由分為兩種樣式，以區(qū)分日版車型與其他國(guó)家版本車型，不過(guò)后來(lái)東風(fēng)本田推出的思銘采用了日版車型的尾燈設(shè)計(jì)。由于本代車型出現(xiàn)了兩種不同地區(qū)的車型，因此本代思域Type R也衍生出了兩種型號(hào)，分別是大家熟知的FD2（三廂），以及歐版的FN2（兩廂）。

第九代思域Type S

　　2011年，第九代思域在國(guó)內(nèi)正式上市，可能是東風(fēng)本田聽(tīng)到了國(guó)內(nèi)有高性能車型的需求，這代國(guó)產(chǎn)車型除了提供普通版車型外，還提供了搭載了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的Type S車型，而在后期更推出了搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的Si車型，這也是東風(fēng)本田少有的引進(jìn)思域Si車型。

思域Type R（FK8）

　　或許是當(dāng)時(shí)東風(fēng)本田吃了性能車型虧，到了第十代車型，東風(fēng)本田只給我們帶來(lái)了一臺(tái)搭載1.0T/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣。不過(guò)與這款思域同期的第五代思域Type R（FK8）卻十分爭(zhēng)氣，當(dāng)時(shí)以7分43秒8的成績(jī)刷新了紐博格林賽道量產(chǎn)前驅(qū)車單圈最快成績(jī)。

　　排在第五位的車型與國(guó)內(nèi)大多數(shù)人都沒(méi)有交集，國(guó)內(nèi)也沒(méi)正式引進(jìn)過(guò)這個(gè)品牌。拉達(dá) Riva是俄羅斯汽車制造商 AvtoVAZ 生產(chǎn)的一系列緊湊型轎車，于1980年在蘇聯(lián)推出，到20世紀(jì)80年代初逐步進(jìn)入歐洲其他市場(chǎng)，并以轎車和旅行車的形式銷售。目前，這些基于菲亞特124平臺(tái)而來(lái)的車型均被稱為拉達(dá)經(jīng)典系列，同時(shí)這些車型也是AvtoVAZ公司自成立以來(lái)的中流砥柱。

VAZ-2105

VAZ-2104

VAZ-2107

　　拉達(dá) Riva擁有VAZ-2105、 VAZ-2104和 VAZ-2107三種型號(hào)，分別為基礎(chǔ)版轎車、休旅車以及豪華版轎車。第一輛VAZ-2107車型于1982年發(fā)布，是車系中的豪華版車型（同時(shí)也是最貴的版本），該車的內(nèi)飾部分進(jìn)行了升級(jí)，配備了全新的儀表板，鍍鉻格柵是2017車型在外觀上最大的特征。而旅行版車型VAZ-2104最早在1984年發(fā)布，該車提供了1.3L、1.2L以及1.5L三款發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)相關(guān)資料顯示，拉達(dá) Riva直到2010-2012年間才在俄羅斯停產(chǎn)，VAZ-2107車型在埃及更是在2015年才正式停產(chǎn)。這也讓這個(gè)車種成為最長(zhǎng)壽的車型之一。

　　排在第四名的是一款能讓人過(guò)目不忘的車型——大眾甲殼蟲(chóng)。這是車圈中公認(rèn)的兩只小可愛(ài)之一（另外一款是MINI）。其實(shí)大眾甲殼蟲(chóng)在誕生之初并不是叫甲殼蟲(chóng)，一開(kāi)始，大眾都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”這些發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量來(lái)命名這款車，直到“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名字家喻戶曉后，大眾汽車才正式官方啟用這個(gè)名稱。

Type I

　　初代甲殼蟲(chóng)從1938年一直生產(chǎn)至2003年，一共生產(chǎn)了21529464量，成為了有史以來(lái)單一平臺(tái)上生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、制造量最大的汽車，可以說(shuō)是車界罕見(jiàn)的“化石”。甲殼蟲(chóng)一共有三代車型，相比之下，第二代以及第三代甲殼蟲(chóng)的壽命在初代甲殼蟲(chóng)面前便顯得有點(diǎn)微不足道了。

1200 Cabriolet

　　甲殼蟲(chóng)的歷史可追溯到20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)德國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人阿道夫·希特勒提出了生產(chǎn)一款“國(guó)民車”的構(gòu)想，在顧問(wèn)們一致推薦下，便委任日后大名鼎鼎的工程師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷來(lái)完成這項(xiàng)任務(wù)。希特勒對(duì)這款車的要求是：可以載兩個(gè)成人和三個(gè)兒童、最高時(shí)速100公里/小時(shí)、售價(jià)不超過(guò)1000馬克。在1937年5月，德國(guó)勞工陣線（納粹政權(quán)的官方工會(huì)組織）創(chuàng)建了大眾汽車公司。一年后，希特勒在沃爾夫斯堡為大眾汽車的新工廠奠基，并宣布將國(guó)民車命名為KdF-Wagen，KdF是德國(guó)勞工陣線下屬度假組織的名稱縮寫(xiě)，譯為“力量來(lái)自歡樂(lè)”。KdF-Wagen的售價(jià)為轎車990馬克/敞篷車1050馬克。

2003年 Beetle Final Edition

　　然而，計(jì)劃趕不上變化，隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，大量甲殼蟲(chóng)被投入于戰(zhàn)事里（超5萬(wàn)輛），而只有630輛投入民用。至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，民用甲殼蟲(chóng)才得以投入生產(chǎn)，這款車的官方名字也從KdF-Wagen被改為T(mén)ype I，后來(lái)的車型分別被命名為大眾1200、1300、1500。直到此時(shí)，民用版甲殼蟲(chóng)才開(kāi)始風(fēng)靡世界。與此同時(shí)，由于其外形圓潤(rùn)可愛(ài)，人們昵稱它為“甲殼蟲(chóng)”。后來(lái)由于“甲殼蟲(chóng)”這一名稱深入人心，以致官方最終也將這款車改名為甲殼蟲(chóng)。以上都是爺爺輩的故事了，就這樣，初代甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)了65年。

第二代甲殼蟲(chóng)

第三代甲殼蟲(chóng)

　　在1998年以及2011年，甲殼蟲(chóng)分別迎來(lái)了第二代以及第三代車型，但是它們都敵不過(guò)現(xiàn)實(shí)，銷量慘淡。在2019年7月，第三代甲殼蟲(chóng)正式停產(chǎn)，隨著最后一輛大眾甲殼蟲(chóng)駛下位于墨西哥普埃布拉的生產(chǎn)線，經(jīng)歷了81年、三代產(chǎn)品演化后的甲殼蟲(chóng)的生命終于畫(huà)上了句號(hào)，雖有不舍但情懷終究不能當(dāng)飯吃。雖然期間甲殼蟲(chóng)電動(dòng)化的消息時(shí)有聽(tīng)聞，但是直到停產(chǎn)之時(shí)，我們?nèi)晕匆?jiàn)電動(dòng)甲殼蟲(chóng)的到來(lái)。

　　大眾不愧是大眾，全球最暢銷的十款車中占了三席，而大眾高爾夫是這三個(gè)車型中排名最高的車型，約3000萬(wàn)輛的銷量讓它擠進(jìn)了前三甲。大眾高爾夫自1974年推出至今已歷經(jīng)8代車型。它的出現(xiàn)是大眾汽車為了取代那款發(fā)動(dòng)機(jī)放錯(cuò)地方的初代甲殼蟲(chóng)。從車型歷史上看，高爾夫做到了，高爾夫成為了大眾汽車旗下最暢銷的車型。

高爾夫Mk I

　　在誕生的初期，多數(shù)高爾夫都是三門(mén)掀背型車款，之后大眾好像突然發(fā)現(xiàn)了多生孩子好打架這個(gè)道理，陸續(xù)推出了五門(mén)掀背、旅行車款(1993年開(kāi)始生產(chǎn)的Variant)、雙座敞篷車款（1997～2002年生產(chǎn)的Cabriolet和Cabrio）以及高爾夫?yàn)榛A(chǔ)的轎車（又稱為Jetta，Vento以及Bora)。如果你是一個(gè)性能控？沒(méi)關(guān)系，高爾夫同樣能滿足你的需求，高性能的GTI車型合適嗎？還不夠強(qiáng)？我們還有動(dòng)力更猛而且有四驅(qū)的R車型。

高爾夫GTI Mk I

　　作為經(jīng)典車型，沒(méi)幾個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)怎么說(shuō)得過(guò)去，歷史上高爾夫曾贏得不少獎(jiǎng)項(xiàng)，包括2009年以及2013年MK6、MK7贏得世界年度車；1992年與2013年兩度被評(píng)為歐洲年度車；多次獲得《Car and Driver》十佳車輛稱號(hào)；2015年MK7以及1985年MK1 GTI獲得了《Motor Trend》年度車。

高爾夫Mk IV

　　我們最早接觸到的高爾夫是在2003年由一汽-大眾生產(chǎn)的第四代高爾夫，讓大眾意料不到的是這款在全球好評(píng)如潮的經(jīng)典車型的市場(chǎng)反響不及同時(shí)期的同門(mén)兄弟寶來(lái)火爆。由于第四代高爾夫在國(guó)內(nèi)出師不利，因此一汽-大眾決定不引進(jìn)第五代高爾夫，改而引進(jìn)了高爾夫的三廂兄弟捷達(dá)（Jetta），而當(dāng)時(shí)這款車為什么會(huì)叫做速騰，那又是另外一個(gè)故事了。

高爾夫GTI Mk V

　　雖然一汽-大眾沒(méi)有引進(jìn)第五代高爾夫，但其性能版車型GTI卻曾以進(jìn)口的形式引進(jìn)，但高昂的售價(jià)讓不少有意追求的玩家望而卻步，或許一汽-大眾看到這部分玩家，為日后高爾夫GTI車型引進(jìn)國(guó)產(chǎn)埋下了伏筆。

國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI Mk VI

　　隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)兩廂車消費(fèi)理念的改變，一汽-大眾于2009年再次引入高爾夫。更騷的操作是，大眾決定讓高爾夫家族的性能版車型高爾夫GTI在中國(guó)投產(chǎn)，這也是GTI車型首次走出德國(guó)，定居中國(guó)。高爾夫也從此扎根中國(guó)。不久前，大眾正式發(fā)布的第八代高爾夫以及高爾夫GTI，按照傳統(tǒng)，這兩款車型的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也已經(jīng)提上日程。隨著汽車市場(chǎng)進(jìn)入電氣化時(shí)代，大眾也順應(yīng)潮流推出了一系列電氣化車型，根據(jù)車型定位，未來(lái)ID.3或許將成為高爾夫在電氣化時(shí)代的接班人。高爾夫是否會(huì)終結(jié)于第八代車型？一切仍是未知之?dāng)?shù)。

　　沒(méi)想到排在第二位的是福特F系列，沒(méi)錯(cuò)，就是福特的一個(gè)皮卡系列。福特F系列從1948年開(kāi)始投產(chǎn)，目前已經(jīng)歷了十三代車型。福特F系列皮卡定位為全尺寸皮卡，車型定位高于福特Ranger。同時(shí)福特F系列皮卡也算的上是一個(gè)分支繁多的系列，在此系列中包含了 heavier-duty Super Duty 系列車型，該系列車型除了提供皮卡，還提供 chassis cab（不帶貨箱的皮卡）以及中型卡車。

F系列chassis cab

　　目前生產(chǎn)的福特 f 系列包括 F-150皮卡、 F-250到 F-450 Super Duty皮卡、 F-450 / 550 Super Duty chassis cabs和 F-650 / 750 Super Duty Class 6-8 卡車。而F系列最受歡迎的版本是 F-150皮卡。讓人意想不到的是，福特F系列累計(jì)銷量達(dá)到了驚人的4000萬(wàn)輛。

 heavier-duty Super Duty 

　　F系列皮卡除了在美國(guó)暢銷以外，在加拿大的銷量成績(jī)同樣十分亮眼。截止至2018年，F(xiàn)系列皮卡每年能為福特創(chuàng)造410億美元的收入。另外，F(xiàn)系列皮卡也曾以不同的品牌在北美發(fā)售過(guò)，其中包括1948年-1968年在加拿大作為水星M系列發(fā)售；2000年左右作為林肯的Blackwood以及Mark LT出售。

F-150猛禽

F-150 LTD

　　雖然F系列皮卡在北美地區(qū)有著悠久的歷史，但是用車環(huán)境的不同讓我們與它的交集并不多。F系列皮卡正式與我們產(chǎn)生聯(lián)系的時(shí)間要追溯到2016年，F(xiàn)-150猛禽在2016北京車展亮相，這是F系列的第十三代車型，而該車也于2017年在國(guó)內(nèi)以進(jìn)口的形式上市。F150猛禽的引進(jìn)一定程度上順應(yīng)了中國(guó)部分地區(qū)在政策上對(duì)于“皮卡進(jìn)城”逐步放開(kāi)。到了2019年成都車展，豪華取向的F-150 LTD正式在國(guó)內(nèi)上市，為F-150在國(guó)內(nèi)提供了更多的選擇。值得一提的是，F(xiàn)系列的平臺(tái)也誕生了幾款SUV，其中包括福特Bronco、福特Expedition以及林肯的領(lǐng)航員。

　　正如豐田宣傳語(yǔ)“車到山前必有路，有路必有豐田車”。那么豐田哪款車將這句宣傳語(yǔ)貫徹到極致？必須是豐田Corolla（花冠），不然怎么對(duì)得起世界最暢銷車型的稱號(hào)？豐田花冠于1966年面世，“Corolla”在拉丁語(yǔ)中擁有小皇冠的意思。親民、耐用、容易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)完全符合一款家用車的要求，這些優(yōu)點(diǎn)讓花冠在1974年便成為了全球最暢銷車型。到了1997年更一舉超過(guò)大眾甲殼蟲(chóng)，成為世界上銷量最高的一款車。截止至2016年，豐田以累計(jì)生產(chǎn)4400萬(wàn)輛花冠。

第五代花冠

　　與其他暢銷車型類似，花冠也擁有不少衍生車型，比如兩廂版車型、旅行車。而在經(jīng)典動(dòng)畫(huà)頭文字D中主角所駕駛的AE86其實(shí)是第五代花冠的三門(mén)掀背版衍生車型。除了打著花冠之名的衍生車型，花冠這一平臺(tái)也有不少異名的衍生車型，比如緊湊MPV車型Corolla Verso 、 Corolla Spacio，兩廂車型Corolla Rumion。更有趣的是，通用汽車也曾使用花冠的平臺(tái)推出了龐蒂亞克Vibe，該車與當(dāng)時(shí)在北美銷售的Corolla Matrix共享平臺(tái)。

第九代花冠

花冠EX

卡羅拉

　　豐田花冠是從第九代車型開(kāi)始“入侵”國(guó)內(nèi)，這是首款國(guó)產(chǎn)的花冠，這代花冠于2004年在天津一汽豐田下線，采用了美版車型的外觀設(shè)計(jì)。不知道是不是看到隔壁大眾玩拉皮玩得賊6，看著成效也不錯(cuò)，一汽豐田也效仿了大眾的做法，不過(guò)這次一汽豐田更狠，開(kāi)創(chuàng)了新老同堂的新玩法，在換代之際，原應(yīng)停產(chǎn)的花冠直接改名為花冠EX繼續(xù)生產(chǎn)，而第十代車型則為了區(qū)別于花冠而改名為卡羅拉。就這樣新老車型將一汽豐田A級(jí)轎車的售價(jià)跨度變得更大。也正因?yàn)檫@一策略，讓第九代花冠這個(gè)平臺(tái)服役了13年之久，橫跨了兩代卡羅拉（為區(qū)別于花冠而改名，實(shí)質(zhì)為花冠換代車型），累計(jì)生產(chǎn)了1318793輛花冠（包括花冠EX），直至2017年該生產(chǎn)線才正式停產(chǎn)，榨干了這個(gè)平臺(tái)的全部?jī)r(jià)值。

2017款卡羅拉

2017款雷凌

2019款卡羅拉

2019款雷凌

　　到了第十一代車型，廣汽豐田眼看花冠帶來(lái)的紅利終于坐不住了，也要求引進(jìn)花冠，為了區(qū)別于一汽豐田的卡羅拉，廣汽豐田所生產(chǎn)的花冠改名為雷凌，這一傳統(tǒng)一直至今。也許由于雷凌跟卡羅拉長(zhǎng)得太像，有“誤傷自己人”之勢(shì)。因此豐田在第十二代車型為廣汽豐田與一汽豐田分配了不同的外觀。雷凌采用了美版卡羅拉的外觀設(shè)定，而卡羅拉則采用了歐版車型的外觀設(shè)定，但從本質(zhì)來(lái)看，這兩款車依舊屬于同源車型。時(shí)至今日，無(wú)論你在哪，總能找到一臺(tái)花冠在你左右。

　　以上這些車型，雖然它們的定位各不相同，但是它們都有幾個(gè)共同點(diǎn)：1.足夠親民2.擁有悠久的歷史積淀3.擁有不少衍生車型（除了部分老舊車型外）。

　　在這10款歷史最暢銷車型中，其中不乏已永遠(yuǎn)離我們而去的車系，它們的記錄最終也會(huì)被依舊存世的車系所打破。但是，隨著電氣化時(shí)代的到來(lái)，似乎留給這些啃汽油的“老東西”去塑造新記錄的時(shí)間已所剩無(wú)幾，這些車終究會(huì)成為我們的記憶抑或是以電動(dòng)車的姿態(tài)存世？目前我們不得而知，所以且買且珍惜吧。（文：太平洋汽車網(wǎng) 楊高宇）