【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】林肯——這個(gè)歷史悠久的美式豪華品牌，多年來均遵循著“純正老派美系豪華”的造車?yán)砟?，承?dān)了國人對于美系豪車的審美啟蒙。如今，林肯推出了這款全新CD6平臺(tái)打造，并套用品牌最新設(shè)計(jì)語言的飛行家PHEV車型，展現(xiàn)出“擁抱未來”的前瞻眼界。

　　這不僅讓小編好奇，各類高新科技“從頭武裝到牙齒”的它，能否帶給我們耳目一新的美式豪華體驗(yàn)？

　　本次評測的車型為2020款林肯飛行家 3.0T V6全高性能插電式混動(dòng)版，官方售價(jià)為81.88萬元。林肯飛行家定位中大型SUV，PHEV版本作為車系的頂配出現(xiàn)，其直接競爭對手為寶馬X5 xDrive40i、奔馳GLE450 4MATIC、奧迪Q7 55TFSI車型等?！　?/p>

●它給小編的初印象

　　當(dāng)駕駛員攜帶鑰匙走近飛行家PHEV，車輛的迎賓模式隨即被觸發(fā)：不僅車頭/車尾的LED日行燈將流水般亮起，而且兩側(cè)的投影燈亦將林肯LOGO投射于地面，以豐富的“燈光盛宴”迎接駕駛員登車。

　　另一方面，飛行家PHEV還會(huì)在駕駛員拉開電子門鎖時(shí)，以“咔噠”的清脆反饋，歡迎駕駛員坐上駕駛座；盡管飛行家PHEV定位一輛中大型SUV，駕駛座離地較高且未配備登車踏板，但整個(gè)登車過程尚算優(yōu)雅：其柔軟的座椅側(cè)翼，避免了像某些競品車型出現(xiàn)“硌腿”的尷尬，展現(xiàn)出了林肯式的優(yōu)雅。

　　但問題來了，小編在將座椅放到最低后，依舊覺得飛行家PHEV的坐姿偏高，頗有“一覽眾山小”的觀感：得益于平坦的引擎蓋、慷慨的風(fēng)擋玻璃垂直視野，以及同類車型中偏細(xì)的A柱，飛行家PHEV的前向視野極佳，相比林肯品牌的其它SUV來得更為開敞、明亮，給人不錯(cuò)的親和力。

　　然而飛行家PHEV中大型SUV的物理尺寸就擺在這，令駕駛員對右側(cè)障礙物的判斷有更高的要求，否則容易在拐彎抹角時(shí)蹭到較低的障礙物，此時(shí)好在飛行家PHEV標(biāo)配了360°環(huán)視影像，在駕駛員最需要時(shí)出來“救場”。

●PHEV系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)

　　按下一鍵啟動(dòng)按鈕，飛行家PHEV將默認(rèn)由電力驅(qū)動(dòng)行駛；而這臺(tái)3.0T V6雙渦輪增壓引擎，也將視電池電量、加速需求而隨時(shí)啟動(dòng)。

　　在引擎啟動(dòng)后，飛行家PHEV的聲浪相比德系對手們更為克制，顯然是為了避免打擾車內(nèi)乘員：當(dāng)搖上車窗坐在車內(nèi)，你雖然能感受到引擎介入那刻的動(dòng)作，卻很難感受到引擎持續(xù)運(yùn)作時(shí)的振動(dòng)及噪音，意味著飛行家PHEV有著相當(dāng)不錯(cuò)的NVH造詣。

　　在怠速行進(jìn)時(shí)，飛行家PHEV傾向于采用電力驅(qū)動(dòng)（僅當(dāng)完全虧電時(shí)才“喚醒”引擎），在行進(jìn)速度的控制上比較自然，且虧電時(shí)引擎介入的過程亦較為平順。但值得指出的是，飛行家PHEV怠速的行進(jìn)速度偏慢，且油門初段的反應(yīng)有些過于“神經(jīng)質(zhì)”，需要駕駛員注意。

　　舉個(gè)例子，飛行家PHEV在小車位挪車時(shí)，松開剎車后車輛卻不怎么想走，大部分駕駛員會(huì)下意識(shí)地輕點(diǎn)油門踏板以應(yīng)對；但出乎意料的是，其油門踏板的阻尼相比普通車型更小（是所有風(fēng)琴式踏板里最“軟”的），而動(dòng)力總成的頭段輸出也過于猛烈，哪怕踩下5mm-1cm油門踏板，噴涌而出的動(dòng)力也會(huì)令車輛“竄”出去（甚至撓胎），容易把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　但好在飛行家PHEV只要一“跑順”，整套動(dòng)力總成就會(huì)“老到”不少：渾厚有力的3.0T V6引擎與10AT變速箱的組合，在轉(zhuǎn)速不超過2000rpm的前提下，已經(jīng)能帶動(dòng)車輛暢快而有力地加速；而聰明的電驅(qū)動(dòng)部分，亦會(huì)在變速箱升檔時(shí)“填補(bǔ)空隙”，將換擋時(shí)的頓挫感降到幾乎不可查覺的水平。

　　在波瀾不驚般加速后，飛行家PHEV的車速已接近60km/h的城市限速值。在該車速下巡航的飛行家PHEV，會(huì)根據(jù)駕駛模式不同而調(diào)節(jié)引擎的工作時(shí)間（經(jīng)濟(jì)模式發(fā)動(dòng)機(jī)介入最少，標(biāo)準(zhǔn)模式其次，運(yùn)動(dòng)模式 / 電量儲(chǔ)能模式則保持全程介入）， 在上陡坡或駕駛員給出較大加速請求時(shí)才會(huì)“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)成“電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)兜底”的經(jīng)濟(jì)工況。

　　而在60km/h巡航-全油門Kicked down至120km/h時(shí)，飛行家PHEV的電驅(qū)動(dòng)部分將瞬間“火力全開”，給到駕駛員瞬時(shí)的加速響應(yīng)；而3.0T V6引擎，也能在10AT變速箱連降5個(gè)擋的前提下，將轉(zhuǎn)速拉至4000rpm以上，再次結(jié)合時(shí)能令車輛煥發(fā)出“第二春”：在整套混動(dòng)系統(tǒng)所輸出的329kW（447PS）澎湃功率下，2.6噸的車重也只有“力大磚飛”的份。

　　結(jié)果就是，當(dāng)飛行家PHEV全力沖刺時(shí)，坐在駕駛座上的你，只能看著車速計(jì)指針迅速攀升，并被加速G力緊壓在座椅上不得動(dòng)彈……這種源源不斷的加速快感，將令你無法自拔。

　　在120km/h高速巡航時(shí)，飛行家PHEV的變速箱能輕松掛上第10擋，將轉(zhuǎn)速壓在1000rpm的出頭，甚至在坡度平緩+沒有加速需求時(shí)關(guān)閉引擎，完全由電驅(qū)動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)，以達(dá)成相當(dāng)不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

　　但值得指出的是，上述的所有駕駛感受，均是建立在飛行家PHEV的電池組有電的情況下……在電池組沒電時(shí)，無論采用何種模式，飛行家的發(fā)動(dòng)機(jī)無論是介入頻率，亦或是拉轉(zhuǎn)速的幅度（經(jīng)常在2000rpm以上徘徊），甚至是10AT變速箱在升擋/降擋時(shí)的頓挫，都比電池組有電時(shí)明顯了不少……

　　另一方面，盡管飛行家沒電時(shí)的駕駛質(zhì)感略有下降，但實(shí)際的加速能力未削弱太多：強(qiáng)勁的燃油引擎（355PS）成為了極佳的“救火隊(duì)員”，既能很好地承擔(dān)急加速時(shí)的動(dòng)力輸出，還能將冗余的能量反哺電池組；而116PS的電驅(qū)動(dòng)部分，也足以單獨(dú)承擔(dān)車輛中低速行駛 / 巡航時(shí)的能量輸出，但在中后段急加速時(shí)沒有想象中的那般強(qiáng)勁。

　　強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)+弱電動(dòng)機(jī)的架構(gòu)，令林肯PHEV成為了為數(shù)不多“有電與虧電時(shí)動(dòng)力幾乎沒差別”的車型，這在下文的性能測試中得到了很好的證實(shí)。

●乘坐舒適性

　　既然飛行家在怠速下的“呼嚕呼嚕”的低沉嗓音令人非常舒服，那么在急加速時(shí)呢？

　　答案是驚喜十足！這副3.0T V6引擎并非高轉(zhuǎn)取向，更傾向于低扭發(fā)力，因此塑造出了類似老派美式V8引擎的渾厚質(zhì)感：其拉高轉(zhuǎn)速時(shí)“一氣呵成”的順暢吞吐 + 渾厚而綿密的聲調(diào)，當(dāng)之無愧地成為了小編聽過最優(yōu)雅的民用3.0T V6引擎，為整車的優(yōu)雅調(diào)性加分不少。

　　一輛PHEV架構(gòu)的美式豪華SUV，竟然成為了“越踩油，越引人入勝”的“美喉王”？這是小編完全沒有預(yù)料到的。

　　除開那靈魂樂隊(duì)般的排氣聲浪，飛行家PHEV對氣動(dòng)噪聲的抑制、車體隔音及ANC系統(tǒng)的調(diào)校，也稱得上“盡善盡美”：時(shí)速60km/h下噪音相比30km/h區(qū)別不甚明顯，而60km/h后的噪聲攀升更是十分地“猶豫”，令包括小編在內(nèi)的不少編輯試完車后，都直呼“這車完全沒有速度感”。

　　而絕佳的行駛舒適性，則是飛行家PHEV另一張的“王牌”：無論在何種速度、何種路況下巡航，飛行家PHEV那副尺寸巨大的底盤+相對不錯(cuò)的車身剛性，能提供四平八穩(wěn)的車身姿態(tài)；而高效的空氣彈簧+自適應(yīng)避震筒，亦能在扁平比高達(dá)45的輪胎支持下，將路面上幾乎所有的大小震動(dòng)完全過濾掉……似乎國內(nèi)的所有能稱為“公路”的地方，都是飛行家PHEV大顯身手之處。

　　飛行家PHEV的乘員們，大可在長途奔襲時(shí)，半躺在“美式大沙發(fā)”般的座椅上，感受車身有規(guī)律的小幅上下浮動(dòng)，感嘆“日行千里”卻也能如此舒適。

●操控性

　　與林肯品牌的其它SUV車型類似，飛行家有著標(biāo)志性的左右各1.6圈方向盤行程，低速挪車時(shí)從一邊打到另一邊都令人“懷疑人生”，而較大尺寸的方向盤也加重了這一點(diǎn)，需要駕駛員多加適應(yīng)。

　　同時(shí)，飛行家PHEV這種輕柔而細(xì)膩的轉(zhuǎn)向手感，配上略顯模糊的車頭指向+完全沒有機(jī)械回正力度的設(shè)定，絕對能讓你感受到原汁原味的老派美式豪華風(fēng)格。要知道，這種風(fēng)格在現(xiàn)代化的車型中已經(jīng)“買少見少”了。

　　然而，只要你將飛行家PHEV開上高速長途奔襲，這套“輕柔中略帶路感”、越快卻越“穩(wěn)”的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將徹底令你進(jìn)入“舒適區(qū)”：在開上幾百公里后，你絕對會(huì)覺得這套轉(zhuǎn)向體統(tǒng)的“存在感”竟然出乎意料地低，完全不會(huì)令你出現(xiàn)疲勞感。

　　更為驚喜的是，盡管飛行家PHEV方向盤缺乏機(jī)械回中力矩，意味著其前懸掛的內(nèi)傾/后傾角較小，但飛行家PHEV的高速直線行駛穩(wěn)定性卻遠(yuǎn)超小編期待，在同級別中名列前茅！

　　在虛位恰到好處的方向盤配合下，飛行家PHEV有著接近完美的高速奔襲體驗(yàn)！小編絕對相信這是那幫每天上下班都“日行千里”的美國工程師們的杰作。

　　值得指出的是，飛行家PHEV這種“美式巡航大船”的風(fēng)格，顯然跟激烈駕駛“八字不合”。

　　舉個(gè)例子，飛行家PHEV在轉(zhuǎn)過彎心準(zhǔn)備加速出彎時(shí)，駕駛員一定要記得手動(dòng)回方向！否則，飛行家PHEV將呈現(xiàn)與絕大多數(shù)后驅(qū)架構(gòu)車型完全不同的動(dòng)態(tài)：施加油門后，飛行家PHEV的方向盤非但不會(huì)“加速回正”，方向盤反而會(huì)朝著原來的方向進(jìn)一步“搶肽”，這種在過彎+給油時(shí)方向與預(yù)判不符的特性，非常導(dǎo)致駕駛員手忙腳亂，需要駕駛員下意識(shí)將方向手動(dòng)回正。

　　此外，飛行家PHEV那偏軟的懸架，在車身重量的突然轉(zhuǎn)移（例如高速變道/劈彎時(shí)）時(shí)，車身對方向輸入的反應(yīng)偏麻木，起碼慢上了半拍。同時(shí)，該車懸掛支撐也總是“心有余而力不足”，從而造成了明顯的側(cè)傾，并導(dǎo)致外側(cè)懸架因?yàn)l臨極限而帶動(dòng)車身一同起伏……駕駛飛行家PHEV劈彎，跟駕駛豪華游艇劈波斬浪沒啥區(qū)別，都是晃晃悠悠的。

　　在剎車方面，飛行家PHEV的剎車腳感在林肯車系的風(fēng)格上，加入了更多“電子味”的元素。

　　偏沉重的制動(dòng)踏板下，僅有初段大約1/3的制動(dòng)力度來自動(dòng)能回收（飛行家PHEV沒有“一松油門就拖拽”的動(dòng)能回收設(shè)定）；而后2/3行程則由動(dòng)能回收及機(jī)械制動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)：制動(dòng)踏板中段的制動(dòng)力較為迅猛，但到了后段的剎車力度卻未如期待般線性增加，令人感覺制動(dòng)力的儲(chǔ)備以及整套制動(dòng)系統(tǒng)的線性程度，還是有不少的優(yōu)化空間。

　　所以說，飛行家PHEV并不是一輛以運(yùn)動(dòng)見長的車型。它最擅長的，只有令人感到極度舒適的長途奔襲罷了。