有時候，副業(yè)還是要有的，萬一成功了呢！畢竟大家都非常懂“不要把雞蛋裝在一個籃子里”的道理。除了造車之外，有不少車企在其他行業(yè)都有了些成就，比如國外的本田發(fā)布私人飛機JET、特斯拉發(fā)射火箭Space X、大眾暢銷的咖喱香腸等等，還真刷新了大家的三觀。當然，國內的一些車企也閑不住，只不過相比國外各種新奇刺激的“副業(yè)”，國內自主品牌的選擇明顯更接地氣，比如以下這幾個。

攤子鋪很大的奇瑞

　　要論哪個車企野路子更多？奇瑞應該第一個站起來吼一聲的。作為安徽的國企，曾經的自主品牌“一哥”，財大氣粗的奇瑞，喜歡把攤子鋪很大，旗下產業(yè)包括汽車、汽車零部件生產與研發(fā)、造船、金融投資、服務貿易等業(yè)務，業(yè)務范圍遍布海外80余個國際和地區(qū)。目前總資產900多億元。然而除了汽車，其他板塊都不太掙錢。

　　近幾年，汽車業(yè)務也做的不怎么出彩，除了捷途的成功、旗下觀致、凱翼都是不溫不火。我們都知道奇瑞一直堅持自主研發(fā)，關鍵零部件都是自主制造，品質還不錯這點比一些自主車企強不少！

　　其實奇瑞還有一顆下海的心，船舶業(yè)務作為奇瑞旗下六大板塊之一，旗下的蕪湖造船廠是國內軍工造車企業(yè)，也是中國船舶出口的骨干企業(yè)、國家軍用輔助艦艇的重點生產基地之一。最近一則新聞刷爆朋友圈，巴西海軍未未護衛(wèi)艦計劃“塔曼達雷”級的最終競標商相關消息引起大家的注意，此次，最終獲得該級護衛(wèi)艦競標的廠商有英國宇航防務等以及中國奇瑞集團蕪湖新聯(lián)造船廠。

　　沒想到奇瑞不但能造車，還能造戰(zhàn)艦！奇瑞不但能造戰(zhàn)艦、造車，還能造飛機！奇瑞在2013年就成立了蕪湖鉆石航空，主要是通用飛機和航空發(fā)動機，而且已經投產并交付給客戶。奇瑞發(fā)動機也出口到了美國，奇瑞還有家機器人公司，其生產的埃夫特機器人出貨量第一名的。天上飛的，地上跑的，水里游的奇瑞真的是都能造??！

離不開新能源的比亞迪

　　老實說，比亞迪本來就不是造汽車出身的，電池、新能源、各種代工才是發(fā)家致富的產業(yè)。當然了，目前汽車板塊的產值已經占到了整體產值的一半，是第一大板塊了，自然成為了“主業(yè)”。論數(shù)量，比亞迪的業(yè)務范圍沒有奇瑞廣，但是某些領域足夠拔尖，比如IT和新能源都很強。另外，現(xiàn)在比亞迪的軌道交通產業(yè)也有聲有色，云軌就是其產物。

　　其實，比亞迪的主業(yè)應該是電池，副業(yè)才是汽車，畢竟比亞迪起家是靠電池，電池優(yōu)勢+汽車制造技術=新能源大牛。王傳福是個聰明人，兩個優(yōu)勢互補的行業(yè)在一起就是一個更優(yōu)秀的行業(yè)，而且比亞迪還制造電動大巴出口全球多個國家、電動卡車、電動叉車等等。

　　提起比亞迪的混動車，其出色的加速性能確實令人印象深刻。而在早幾年，比亞迪的汽車業(yè)務只能算是副業(yè)。這家電池起家的企業(yè)，曾在短短兩三年內將電池業(yè)務做到了世界第一，時至今日，比亞迪的電動大巴依然占據(jù)了較大的市場份額，在某些國家的市占率甚至超過了80%。

　　但汽車并不是比亞迪的終極目標，解決交通問題才是。于是比亞迪將目標瞄準了云軌，一種中小運量的交通工具。從2016年云軌發(fā)布至今，比亞迪已經與國內外二十多個城市簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。比亞迪最近的項目是位于巴西薩爾瓦多的一條跨海云軌，合同金額近7億美元。2016年10月13日，比亞迪歷時5年，投資50億元研發(fā)的跨座式單軌——“云軌”在深圳舉行全球首發(fā)儀式，表明了比亞迪將正式步入第四大產業(yè)——輕軌（前三大產業(yè)分別為IT、汽車以及新能源）。云軌其實只是城市軌道交通的一種，中車早有推進，不過名氣沒比亞迪這么響亮而已。當然，隔行如隔山，比亞迪能切入中車完全壟斷的軌道交通市場，這本身就很了不得。奇瑞造船，比亞迪就造列車！

　　作為全球領先的二次充電電池制造商和業(yè)界領先的ODM和EMS供應商，憑借獨特的垂直整合模式，比亞迪為全球移動通訊終端客戶提供包括產品設計、制造、測試、裝配及售后等“一站式”服務。主要客戶為蘋果、三星、華為、聯(lián)想、惠普、東芝等全球品牌。比亞迪早期可是有著電池大王的稱號。比亞迪的傳統(tǒng)燃油汽車雖然不夠驚艷，但是其新能源和IT還是很厲害的，軌道交通板塊再過幾年說不定有機會超過汽車板塊。以電池為基礎，比亞迪這幾種副業(yè)都做到比較領先的。

實干型領頭羊的吉利

　　吉利汽車作為自主品牌的領頭羊，經過20多年的發(fā)展，吉利集團汽車板塊發(fā)展的有聲有色，但副業(yè)范圍涉獵相當廣泛，包括摩托車、零部件、高等教育、裝潢材料制造、收購等方面都取得不錯的成績。不過其他板塊貌似沒有多大名氣，屬于悶聲發(fā)大財?shù)哪欠N。

　　吉利早期是靠冰箱、零配件起家，旗下的零部件板塊至今仍在未吉利提供源源不斷的利潤和支持。造摩托車也掙了不少錢，是我國最早試制成功豪華型踏板式摩托車的企業(yè)，素有“踏板車王國”之美稱。

　　沒想到，吉利還有涉獵裝潢材料吧？而且還是在這個領域頂尖的存在。臺州吉利裝璜材料有限公司是中國吉利集團的核心層企業(yè)之一。是氟碳鋁塑板、氟碳鋁單板專業(yè)生產廠商，也是國內最大最早的鋁塑板生產企業(yè)之一。企業(yè)目前擁有生產流水線11條，總資產超過3億元，各類裝璜材料年銷售額超過6億元。

　　吉利汽車進入全球市場的必然途徑就是壯大自己，而除了汽車業(yè)務之外，還要不停的買買買，收購沃爾沃、寶騰、蓮花、戴姆勒公司股份，吉利的初衷就是實業(yè)，有了收購沃爾沃的海外并購經驗，吉利募集資金的能力毋庸置疑。吉利造飛機完全延續(xù)了其近些年來買買買的土豪作風，2017年收購了一個美國做飛行汽車的公司。這家叫做Terrafugia的公司，獲得了飛機制造的門票，并積極探索未來出行方式，也發(fā)布了一款可以飛行的汽車。

　　此外，吉利控股集團還投資數(shù)十億元建立的北京吉利學院、三亞學院、湖南吉利汽車職業(yè)技術學院等高等院校，在校學生超過4萬人。受中國汽車工程學會委托，投資建立的浙江汽車工程學院，是中國首個專門培養(yǎng)汽車車輛工程碩士、博士的研究生院，已有近60名研究生畢業(yè)。

一步步封神的五菱

　　翻翻五菱汽車的發(fā)展史，就知道“人們需要什么，五菱就造什么”，真的不是一句空話。而在五菱汽車的漫長發(fā)展史中，曾涉足過不少其它行業(yè)。比如在上世紀六七十年代，五菱最早的前身柳州動力機械廠，為了響應彼時國家號召，就曾更名為柳州拖拉機廠，并成功試制生產過拖拉機，成為當時全國八大拖拉機廠之一，年產輛一度達到5000臺，甚至還出口到了海外市場。

　　到了七十年代末，為了主動應對市場需求的轉變，五菱又曾轉產多功能縫紉機和自動棉織機；而直至八十年代，五菱才用手工敲打和靠模等方法成功研制出了第一臺微型貨車，從而實現(xiàn)微車制造業(yè)的零突破，再到后來多個爆款車型出現(xiàn)，為此后五菱的“封神”奠定了基礎。

靠賣房給造車續(xù)命的海馬

　　海馬是個任性的家伙，1988年成立的它，旗下?lián)碛衅?、金控、置業(yè)三大業(yè)務，并沒有在汽車業(yè)務一棵樹上吊死。在汽車領域屬于二線品牌的它，近幾年過得并不是很好，一度被外界認為在汽車寒冬的2019年賠錢賠到幾乎連X褲都沒有，整體銷量已大不如前。但正當大家認為它已山窮水盡之際，2019年底公布的財報顯示，非但沒有錢，還實現(xiàn)了盈利！

　　那么海馬的錢是從哪里來呢？答案很簡單，副業(yè)撐著唄！海馬算是汽車廠商當中在地產和金融領域發(fā)展的相對較好的，目前已完成鄭州、武漢、?？凇㈤_封等城市的戰(zhàn)略布局。重點是海馬的樓盤在鄭州屬于高端樓盤，盈利能力還是不錯的，于是出現(xiàn)了海馬拿賣房的錢補貼造車的做法。但不管副業(yè)多么賺錢，海馬在汽車領域還要奮起直追，多造些讓人記住的車才有出路，哪怕現(xiàn)在福美來系列給人的印象依舊深刻。

總結：

　　由此可見，車企發(fā)展“副業(yè)”并不是什么新鮮事，有些品牌造車本來就是“跨界”。畢竟站在企業(yè)的角度來說，多元化的營收業(yè)務更有利于企業(yè)的良性發(fā)展和壯大。不過我們也看到，不少國內車企的“副業(yè)”停留在地產、金融行業(yè)，普遍技術含量不高，只有少部分車企涉足機器人、飛機、軍艦等頂尖產品，期望未來我們的自主車企能多點開花。而在疫情期間“一罩難求”的困境下，廣汽、五菱、比亞迪等車企積極響應國家號召，主動迅速“轉行”生產口罩的行為確實值得大家點贊，也展現(xiàn)了他們應有的擔當和實力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）