雪佛蘭收集了各界人士對(duì)科爾維特C4的評(píng)價(jià)，旨在打造出一臺(tái)全面超越C4的換代車型。經(jīng)過(guò)研究，最終決定以日本較具代表性的賽車——日產(chǎn)300ZX和馬自達(dá)RX-7為藍(lán)本，打造出一臺(tái)極具創(chuàng)新性的科爾維特C5。

　　科爾維特C5搭載一款全新的LS1全鋁V8發(fā)動(dòng)機(jī)，作為第三代小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，LS1擁有全新的點(diǎn)火順序，平順性得到很大的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有351PS的最大馬力和470N·m的峰值扭矩，最高車速達(dá)到了291km/h，在2001年經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，更是達(dá)到了356PS的最大馬力。另外，這款燃油經(jīng)濟(jì)性很高的發(fā)動(dòng)機(jī)配以車身低至0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)，科爾維特C5在高速路上可創(chuàng)造8.4L/100km的油耗成績(jī)。

　　與前幾代車型不同，科爾維特C5將變速箱布局于后軸上方，有效補(bǔ)償了發(fā)動(dòng)機(jī)在前軸上的重量，達(dá)到接近50：50的車身配重，操控性能的提升不言而喻?？茽柧S特C5還推出了高性能版本車型——科爾維特C5 Z06，該車搭載LS6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)由LS1升級(jí)而來(lái)，最大馬力達(dá)到了391PS，到了2004年這項(xiàng)數(shù)據(jù)更被提升至驚人的411PS。另外，剛性更強(qiáng)的車頂、更優(yōu)秀的制動(dòng)系統(tǒng)、追求輕量化的鈦合金排氣系統(tǒng)和碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋都使Z06成為名副其實(shí)的賽道利器。得益于此，Z06和ZR1一樣，成為科爾維特的性能標(biāo)桿。

　　在那個(gè)年代，科爾維特C5的賽車車型C5-R是GT跑車界里最具統(tǒng)治力的車型之一，在代托納24小時(shí)耐力賽、賽百靈12小時(shí)耐力賽、勒芒24小時(shí)耐力賽等各項(xiàng)賽事上屢獲殊榮，這款美國(guó)跑車的名聲并不亞于任何一臺(tái)歐洲跑車。

　　科爾維特C6很大程度上可以理解為C5的改良版車型。外觀上，最明顯的變化在于科爾維特C6取消了經(jīng)典的翻蓋式頭燈設(shè)計(jì)，這也是考慮了安全性的問(wèn)題。另外，科爾維特C6還擁有了更長(zhǎng)的軸距、更大的駕駛艙以及重新經(jīng)過(guò)幾何調(diào)校的懸架。比起C5，科爾維特C6對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)更為講究，風(fēng)阻系數(shù)下降至0.28Cd，高速穩(wěn)定性和油耗都在一定程度上得到優(yōu)化。

　　科爾維特C6搭載代號(hào)為L(zhǎng)S2的6.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，是LS1的升級(jí)版，最大馬力達(dá)406PS，擁有575N·m的峰值扭矩，隨叫隨有的動(dòng)力使C6的0-97km/h加速時(shí)間低于4.2秒。科爾維特C6的變速箱配備了計(jì)算機(jī)輔助檔位選擇系統(tǒng)（CAGS），油耗得到進(jìn)一步控制，從而使C6幸免于當(dāng)時(shí)美國(guó)的“油老虎稅”（Gas Guzzler Tax）。

　　科爾維特C6的高性能版車型Z06在2005年上市，搭載通用汽車最大的小缸體發(fā)動(dòng)機(jī)——LS7（7.0L V8），513PS的最大馬力同樣是野獸般的存在，0-97km/h的加速時(shí)間為3.7秒，極速達(dá)319km/h。Z06采用了全鋁質(zhì)底盤(pán)，重量從419磅減少到287磅，同時(shí)底盤(pán)剛度也得到了提升。

　　2007年，最強(qiáng)大的ZR1版本車型也誕生了。C6 ZR1搭載一臺(tái)帶有伊頓式機(jī)械增壓（Eaton-supercharged）的6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)——V8，這款發(fā)動(dòng)機(jī)是目前通用汽車最強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有之一，最大馬力648PS，峰值扭矩819N·m，極速330km/h，光看數(shù)據(jù)已經(jīng)讓人為之顫栗。當(dāng)然，賽道利器絕不會(huì)僅限于紙上談兵，科爾維特C6 ZR1于2008年在紐北創(chuàng)造出了7分26秒4的最快圈速。