科爾維特C3是科爾維特目前壽命最長的一代，從1968年誕生起一直銷售到1982年才結(jié)束?？茽柧S特C3的發(fā)動機和底盤基本上傳承自科爾維特C2，但雪佛蘭賦予了它全新的外觀與內(nèi)飾設(shè)計。科爾維特C3的造型靈感來自以鯖鯊為靈感的概念車“Mako Shark II”，LT1、ZR1以及 Collector Edition等版本也采用了T形可移除車頂。

　　科爾維特C3相比前兩代車型，在保留美式跑車的力量感的同時，還多了一份屬于英式跑車的優(yōu)雅。另外，科爾維特C3首次采用了尾部四圓燈設(shè)計，在那時，日產(chǎn)“戰(zhàn)神”GT-R也還沒有這樣的設(shè)計。

　　動力總成方面，原先的5.4L發(fā)動機被5.7L發(fā)動機代替，而最大馬力沒有改變，依舊是305PS。到1969年，科爾維特C3推出了搭載全鋁大缸體引擎ZL-1的車型，該發(fā)動機官方數(shù)據(jù)為436PS，但有測試稱其最大馬力達到了569PS。得益于這套強大的動力系統(tǒng)，該車僅以10.89秒就完成了1/4英里直線加速賽。

　　1970年，科爾維特C3推出了高壓縮比、高轉(zhuǎn)速小缸體發(fā)動機LT1，這臺發(fā)動機擁有376PS的最大馬力，還推出了搭載7.44L的大缸體發(fā)動機改版（396PS）的427。另外，科爾維特C3還推出了在LT1發(fā)動機基礎(chǔ)上添加定制賽車套件的ZR1動力總成，共生產(chǎn)了53套，從此ZR1成為了高性能科爾維特的代名詞。

　　1978年，科爾維特迎來了它的25歲生日，并推出了25周年紀念版車型，引入了溜背后窗設(shè)計和采用了全新的內(nèi)飾設(shè)計。此外，該車型還推出了兩款特殊涂裝車型——印地500限量版和銀灰色涂裝的銀色周年版，科爾維特C3也就此成為了印地500比賽的引導(dǎo)車。

　　1980年，科爾維特針對空氣動力學(xué)的優(yōu)化進行了車身的重新設(shè)計，并對底盤和車身進行了輕量化處理，這使得科爾維特擁有了更強的性能發(fā)揮。1982年，一款燃油噴射發(fā)動機回歸，同時推出了開放式滑背后窗的科爾維特C3珍藏版作為末款車型，為這代車型畫上圓滿句號。

　　科爾維特C4原計劃在1983年推出，但是由于質(zhì)量問題，1983年生產(chǎn)的44輛車并沒有售出，并近乎全數(shù)銷毀，僅剩1輛原型車被保留下來，直到現(xiàn)在這位”幸存者“還在肯塔基州保林格林市的Corvette國家博物館內(nèi)，以作紀念。

　　科爾維特C4的全面進化首先體現(xiàn)在動力上——1984年的科爾維特C4搭載了“Crossfire”V8發(fā)動機，比科爾維特C3的L83（5.7L V8）發(fā)動機高出5PS的馬力?？茽柧S特C4還采用了全鋁制動卡鉗和全鋁懸架，減低重量的同時加強了剛性，動力和操控性能再次提升。1985年起，科爾維特C4改為搭載帶有燃油噴射系統(tǒng)的L98發(fā)動機（234PS）。

　　1984至1988年間，科爾維特C4的傳動系統(tǒng)匹配由D​​oug Nash設(shè)計的“4+3”變速器——原理是一個4速手動變速箱與一個帶有3個超速檔的自動變速器相耦合，雖然這樣的設(shè)計符合了美國燃油經(jīng)濟性標準，但后來這個變速器被發(fā)現(xiàn)存在缺陷，因此1989年起，科爾維特C4改用來自著名廠商ZF的6速手動變速箱。

　　1992年，LT1發(fā)動機成為科爾維特C4的標配發(fā)動機，這款發(fā)動機擁有305PS的強悍動力輸出，壓縮比達到10.5：1，比L98發(fā)動機優(yōu)秀不少。此外，驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)ASR在這一版本上得到應(yīng)用，通過剎車、延時點火和節(jié)氣門關(guān)閉來控制動力，防止后輪的空轉(zhuǎn)，使這臺車更為可控，增加對非專業(yè)駕駛者的寬容度，使更多玩家可以感受一把強悍動力帶來的駕駛樂趣。

　　科技配置方面，科爾維特C4標配液晶儀表盤，1993年的科爾維特C4更搭載了無鑰匙進入系統(tǒng)，成為了通用汽車首款搭載該系統(tǒng)的車型，無形中也表明了科爾維特的旗艦地位，要知道，25年后的今天仍有許多車型不具備無鑰匙進入。1996年版本推出科爾維特C4的最后一個版本，擁有了更先進的配置，包括極為先進的車載診斷系統(tǒng)OBD II，應(yīng)急輪胎和LT4發(fā)動機（335PS，匹配手動變速箱）。